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长三角高速公路启动“不停车收费”缓解拥堵推进一体化 |
2009-05-08 |
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高速公路网络，堪称区域经济发展动脉。随着长三角区域一体化进程加速，地区经济能级不断提升，近年来区域内高速路网交通流量也不断增大。除了不断加建省际高速新通道，长三角交通部门也试图通过信息化手段，缓解区域内高速公路道口拥堵局面，提升交通出行效率。
筹备多时的长三角高速公路电子不停车收费（ＥＴＣ）系统经过各地协作，终于启动。该系统未来将在长三角高速路网中大范围推广应用，有望缓解近年来长三角高速公路中越来越突出的“高速堵，堵就堵在收费口”的矛盾，真正使长三角交通动脉通畅起来。
３１日，“长三角高速公路电子不停车收费系统试运行江苏·上海联合开通仪式”在沪苏浙皖高速公路汾湖收费站举行。 电子不停车收费技术是在车辆上安装车载设备，并配合使用国标双界面ＣＰＵ卡。当车辆进入、驶出高速公路道口时，不必停车、快速通过就能实现自动记录信息、自动扣款。
记者现场看到，装有车载单元（ＯＢＵ）的车辆仅用３－５秒就通过了收费道口，免去了以往在收费道口需要停车、交费的过程，通行速度大为提高。
据悉，本次上海开通试运行的高速公路电子不停车收费系统为一期工程，共安装了８０根ＥＴＣ车道，分布上海全市６３４公里高速公路网的３０个收费站，ＥＴＣ覆盖率达到３０％以上，主要以省市间射线高速公路为主。
内容来自中华人民共和国图鉴社
江苏省一期工程共安装了２３根ＥＴＣ专用车道，分布１４个高速公路收费站，其中包括苏沪交界的３条高速公路主线收费站。
据介绍，高速公路不停车收费系统在上海和江苏率先启动后，下一步上海将联手江苏、浙江、安徽、江西四省，继续加大高速公路电子不停车收费系统的建设力度，预计在２００９年内，浙江、安徽、江西也将开通系统，长三角四省一市高速公路网将真正实现ＥＴＣ的互联互通。
据上海公路管理部门介绍，上海力争在２０１０年前实现高速公路ＥＴＣ建设道口全覆盖、网络全覆盖（长三角地区跨省市电子不停车收费系统联网运营，与苏、浙、皖、赣等省市高速公路实现“道口收费、统一结算”的联网模式）、管理全覆盖（建立完善的运营管理体系和服务系统）、服务全覆盖（发展电子不停车系统用户３０万并通过与银行的合作尽量增设服务网点）的目标，为高速公路的用户提供更便捷的服务。
上海市公路管理处处长严炯浩介绍，电子不停车收费技术是解决高速公路收费口拥堵、节约高速公路用地资源以及节能减排的有效手段，与人工半自动收费方式（ＭＴＣ）相比，电子不停车收费技术可以使道口的通行能力提升３－５倍，极大地提高高速公路的通行能力与服务水平。 在杭州居住和工作的骆克，周末经常驱车到上海参加在职进修课程，平时还经常去长三角邻近的城市出差。他说：“高速公路收费口拥堵确实让人头疼，尤其在周五下午到傍晚，有些道口拥堵更加严重，影响了整个通行速度，不停车收费系统如果能解决这个问题，将让我们这些有车族更加方便地畅行长三角。”
内容来自中华人民共和国图鉴社
据介绍，长三角交通部门将进一步加大联网不停车收费系统的建设力度，而作为示范工程的组成部分，上海发行的“沪通卡”与江苏省发行的“苏通卡”技术标准完全一致，车主可在两省（市）区域高速公路网通用。不久的将来，可望实现一卡通行江苏、浙江、安徽、江西等区域高速公路网。
目前，长三角城市正在以上海为中心，打造“３小时交通圈”。近期，沪宁、沪杭两大上海出省高速主干道正在拓宽，上海与浙江、江苏的新高速通道也陆续开建。目前仅苏、浙、沪三地高速公路里程数已近７０００公里，并初步成网。
交通专家认为，随着新一轮基础设施投资建设启动，长三角“３小时交通圈”建成指日可待，同时有效引入如不停车收费系统这样的新技术，将提升这一区域快速交通圈的经济效益，推进区域一体化，进一步提升交通效率。
据介绍，自上世纪８０年代末起，发达国家便开始采用ＥＴＣ技术。例如，全日本２０％的车辆已经使用这项技术，每天有５００万辆次应用ＥＴＣ技术的车辆通过收费口。
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