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“主城不塞车、高速通周边。”一句直白的话语道出了重庆人对“畅通重庆”的最大渴求。作为“五个重庆”之一的“畅通重庆”建设启动一年多以来，市民们的感受是，城市道路变宽了，乘坐公交方便了，自驾出行畅通了。但与日俱增的是，机动车数量的猛增，城市交通仍然出现“堵车”。
如何治“堵”，市建委、市交管局、市公安局、市发改委联合为“畅通重庆”开出了近期和中长期的药方。2010年底，“二环八射”全面竣工；2012年，实现“半小时主城”、“4小时重庆”、“6小时周边”、“8小时出海”。“畅通重庆”正奏响重庆人通江达海、内畅外联的梦想与希望。
畅通重庆·症结 车辆增速超过道路
随着社会发展，重庆市机动车数量迅猛增加，这给城市的交通管理带来了很大困难。据了解，2009年，重庆市机动车保有量达到2013936辆，年递增24.8%，其中私家车达到293024辆，年递增29.2%。而我市道路建设的增长速度，远远赶不上车辆的增加速度。
此外，重庆市特有的组团式城市结构，组团之间主要靠城区干道网络以及跨江桥梁和隧道交流，城市南北方向的车流相对较为集中。特别是在上下班出行高峰，像黄花园大桥、渝澳大桥等仍然出现“堵车”。
据介绍，主城区现有跨江桥梁22座，穿越中梁山、铜锣山隧道9座，道路立交桥114座。其中，渝中区至南岸、渝中区至江北、九龙坡区至南岸区的多条主要干道以及桥梁隧道的实际通行能力已经超过设计通行能力，超负荷运行存在着一定的安全隐患。
畅通重庆·药方 调控中心路段交通需求
如何解决这些问题，根据“畅通重庆”建设的近期规划，适时制定相应的政策措施，调控机动车使用和购买需求，特别是限制在城市中心路段和交通高峰时段的出行和使用。
合理建设轨道交通
在大力发展轨道交通的同时，合理安排轨道交通的建设区域。应该重点加强轨道交通在主城区的建设区域，从科学的角度分析拟定并出台错时上下班制度体系，缓解主城区交通拥堵，并增加车辆高峰时段的出行使用成本，特别是重要路段，减流分流车辆。
提高中心区停车费
为控制机动车出行，我市将实施差异化停车收费，进一步控制并减少中心城区占道停车场点，协调市物价部门在现在差别收费基础上大幅提高中心区停车，特别是占道停车收费标准，扩大差别收费区域，提高收费标准。
实时调控交通需求
解决“畅通重庆”的中长期对策是实时调控交通需求。特别是限制在城市中心路段和交通高峰时段的出行和使用，有效抑制私家车使用频率和强度，减少不必要出行和不合理出行。
全面完善路网结构
要从城市规划、土地利用的角度，超前规划、全面完善路网结构，强化现有道路的通过性和达到性。加快建设与交通需求、出行特征相匹配的城市快速路网，有效分流穿越中心城区的过境交通。
优先发展公共交通
公共交通是适合我国国情的城市交通发展基本战略，优先发展。要逐步形成层次分明、换乘便捷、运行高效的快速公交线网和轨道交通网络，最大程度地系统方便群众乘坐，逐步降低非机动车和私人汽车交通的出行比例。
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