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本月底，全长187公里的外环高速公路将建成通车，这标志着重庆将开启城市发展新时代，一座拥有千万人口的特大城市正在崛起，也标志着2002年建成通车的内环高速将结束“高速公路”使命，变身“城市快速干道”，沿线所有收费站将同步外移。
外环高速建设经历了怎样的艰辛？有些什么样的特点？内环外移，给重庆城市扩张又带来了怎样的机遇？沿线城市、产业布局将发生怎样的变化？市民能从中得到哪些最直接的实惠？今日起，本报将推出《外环通车，大城崛起》系列特别报道，为您揭秘即将通车的外环，描绘重庆城市未来发展。
外城高速公路全线贯穿巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪坝、九龙坡、江津八区，将重庆都市经济圈扩大到了鱼嘴、两路、蔡家、北碚、鱼洞、西彭、西永、长生、白市驿、界石、一品等11大经济组团，覆盖了重庆“一圈两翼”战略规划图中“一小时经济圈”的大部分区域，与已建成的渝长、渝邻、渝合、成渝、渝黔、渝遂，在建的渝湘、渝泸高速相接，两跨长江，一跨嘉陵江，全长187.48公里，概算总投资131.72亿元。
主城将拥有千万人口
外环高速的通车，标志着重庆将进入一个拥有千万人口的超特大城时代，而内环高速也将变身成为“城市快速干道”。
将内环以内原生活有600多万人口，城市扩至外环以内后，近400万人口被划入新城区，重庆将开启千万级人口时代。
市高速集团董事长李祖伟表示，外环高速公路建成通车对进一步完善我市主骨架高速公路网，提升直辖市形象，推动“畅通重庆”建设，改善重庆投资环境，加快将重庆打造成为城乡统筹的直辖市和内陆开放高地，都具有十分重要的战略意义。
据介绍，外环通车后，公交、地铁等相关城市基础设施将随之扩展跟进，11个经济组团将得到快速发展。
7个主线收费站名确定
昨日，市交委发布消息称，外环7个主线收费站、8个枢纽立交的名字定了。其主线收费站将以“国高编号+区县”的方式命名，枢纽立交路名称则以所属区名命名。
11月30日，市交委初拟了四套不同方案供市民投票，经投票，绝大多数市民赞成用“国高编号+区县名”给主线收费站命名；以立交所属区县名为枢纽立交命名。
周日邀市民骑车体验
为让普通市民能够分享通车喜悦，感受这条“科技示范路”的与众不同，以及给市民生活带来的便捷，市高速集团将组织300名自行车运动爱好者骑游外环高速。
据介绍，活动将于27日上午10时举行，地点在外环高速公路空港入口段。所有参加人员从空港收费站入口出发，骑至施家梁隧道口返回起点，全程约36公里。
主城到江津仅30分钟
记者连日采访发现，沿线江津、渝北等区县均积极调整城市及产业布局，迎接新一轮城市扩张的到来。
据江津区委书记王银峰介绍，江建在外环开工后，就已请国际机构对城市发展做了高起点规划，将原“东拓南延”改为了向重庆主城靠拢。目前双福新城已经崛起，国内一些知名企业、品牌房地产都已进入，滨江新城已启动建设。
据悉，江津城目前正由15平方公里向70平方公里延展，且城区全部在重庆外环以内，今后从主城到双福车程只需15分钟，到江津只需30多分钟。而渝北区以往最偏远的龙兴因有了外环，到两路的车程比龙溪到两路还要近。
内环高速
从“松垮大衣”沦为“三寸金莲”
内环高速公路是我市修建的第一条环线高速公路，是利用国家主骨架公路规划中穿越市区的沪蓉高速、沪渝高速两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。
内环高速1995年10月动工，2002年底全线建成通车。通车短短7年，内环高速在推助着城市快速扩张的过程中，也从当初极不协调的“松垮大衣”沦为了“三寸金莲”。
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建设 沿线许多地方是农村
内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。
内环高速由渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段和上界高速公路三段组成。前两段经沙坪坝区杨公桥，跨高家花园嘉陵江大桥、江北石马河，再经渝北区人和、童家院子，跨大佛寺长江大桥至南岸区弹子石，在四公里穿过真武山隧道后沿茶园至巴南区界石，
“这犹如给重庆主城包上了四分之三个圈。”市高速集团董事长李祖伟说，为更好发挥这两条高速公路的作用，完善路网结构，并减轻过境车辆穿越主城区的压力，市政府决定在上桥与界石间修建上界高速公路，构成了如今一条完整的环线。
李祖伟透露，最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着我市高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是最初的“外环”后被改名为“内环”。
据高速集团当年曾参加建设的职工称，“内环开工建设时，沿线许多地方是农村，连城市的影子都看不到。”他们认为当时内环就像给城市穿了一件“松垮垮的大衣”，不晓得城市要多久才能发展到内环附近。
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成长 七年成为“三寸金莲”
据李祖伟回忆，内环高速公路的建设及通车分为三个阶段：最先开工的上桥至童家院子段，随后其它两段相继开工。上桥至童家院子段2000年4月28日通车。童家院子至界石段2001年12月26日通车。上桥至界石段则是2002年底才建成通车。该段的通车也标志着整个内环高速全线贯通。
为节省刷卡过关通行时间，2003年2月15日，内环高速公路全线联网收费。2003年7月1日，内环高速公路又纳入主城区路桥年票制。
出于方便记忆考虑，2005年9月8日，内环高速公路各立交桥更名，成渝高速公路原原上桥立交命名西环立交；渝遂高速公路高滩岩立交命名渝隧立交；渝合高速公路原余家湾立交命名北环立交；机场高速原童家院子立交命名为东环立交；渝黔、渝湘高速公路界石立交命名南环立交。同时，确定童家院子段为内环里程起始点。
李祖伟说，因内环已完全置身城市中，2006年，高速集团又投资约3.5亿元对内环高速进行改造，加铺沥青混凝土路面，以减少扬尘及噪音对环境的污染。因车流量较大，也是从2006年开始，内环高速逐渐出现了收费站堵车现象。高速集团先后在东环、江南、杨公桥等地采取增加车道，增设临时刷卡收费系统等措施缓堵。
由于城市扩张，途经内环高速公路的车辆越来越多，内环堵塞仍在加剧。正如市委副书记、代市长黄奇帆前两年评价城市远规划时所说：重庆已出现了“大身体穿小衣服”的状况。市民则称，内环高速已变成了这座城市的“三寸金莲”。
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贡献 助推了城市飞速扩张
“高速公路为重庆带来的不仅是交通的便捷，更是对城市扩张的深远影响——由于通行时间的缩短，主城的范围随之扩大。对重庆改变最大的就是内环高速公路。”市交委主任滕宏伟此前在接受记者采访时曾称：“自2005年起，内环高速公路纳入年票收费后，我市主城面积扩大了约5倍。”
因内环拉动，当年人烟稀少的农村变脸城市。南岸区茶园新区崛起，昔日的荒山荒坡上建起同景国际、中铁山水、茶花小镇等中高档楼盘。
村民张如新回忆说，内环高速修真武山隧道时，茶园完全是一片农村，做梦都没想到会发展这么快。曾在照母山下修路的合川民工李鹏飞说，2003年底，北部新区当时是一片荒地，他和工友们那时在照母山下修路，“周边啥都没得，冷清得很，没想到，短短几年竟崛起一座新城……”
以前，重庆的城市、重要工业都分布在内环以内；如今，城市、工业园已经跳出内环发展。内环高速公路现在发挥得更多的是城市道路功能。它加强了巴南、渝北等与主城核心区的经济交流。李祖伟回忆说，内环高速公路推动城市建设的作用，以及要把内环高速转化为城市交通设施，这是十年前根本没有预料到的。
7年，内环高速已完成它的“高速”使命，年底变身城市快速干道后，它将肩负起新的城市使命，进一步助推城市发展。
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