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焦国安提出要解决好人的出行问题 记者李文彬摄
渝中区临江门交叉口 资料图陈艺丰摄
临江门交叉口虽然既有红绿灯，也有交警执勤，但其拥堵的状况并没有得到多大改善。在昨日召开的2009可持续畅通重庆规划国际论坛上，有专家透露，为解决临江门交叉口的拥堵问题，该处拟实行单循环。
“单循环被证明是可行的”
临江门早晚高峰时期的车流量达到了4700辆车/时，在这样重要的交叉口形成堵塞，不但造成临江门——一号桥一线交通拥堵，也造成渝中区内车流转不动。
“在山地城市主干道，采用单循环的交通转换方式，被证明是切实可行的。”重庆交通大学畅通重庆研究所专家邵毅明表示，两路口的单循环就是一个很好的例子。他透露，目前交警部门正在研究此方案，可能在下半年，临江门地区也将实行单循环。
此外，规划局人士表示，渝中区、江北区、南岸区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、北碚区、北部新区等21处区域，也将相继实行单向循环交通。
此前曾考虑过3个方案
此前，专家们曾考虑过三个方案，一个是保留环岛，把信号的控制智能化，但这却需要把道路进行拓宽；第二就是取消环岛，但由于重庆的公交站设在十字路口附近，因此也不够理想；第三就是从北区路到临江门打下穿道，但又会因为上跨而多出两个节点。
关键词：红绿灯
是否每个十字路口都该安装红绿灯？
专家：要视车流量人流量而定
从龙湖新牌坊到水晶郦城，不到一公里就有几处红绿灯，部分车主称这样“添堵”不少。是不是每个十字路口都该安装红绿灯？交通大学李淑庆教授表示，是否安装红绿灯，要视车流量、人流量而定，具体有国家的参照标准。
李淑庆坦言，虽然保证了人车不再争道，但是信号灯的使用并不佳。他透露，市科委将启动“绿波带”项目。所谓“绿波带”，就是当车辆通过了一个绿灯路口时，下一个绿灯路口或者下下个路口的绿灯也依次变亮，可以保证顺利通过。今年年底，拟选择一些主干道进行调试。同时，还将在这些路段增设可变信息标志，作为辅助。
关键词：轨道交通
一个站乘客就挤满现象怎么解决？
专家：每站最多辐射15万人口
轨道交通，其优点就是准时、速度快。但随着城市的发展，不少轨道站点设置较密，从而降低了速度。对此，建设部地铁与轻轨研究中心总工程师沈景炎认为，轨道交通的理想运行速度（包括上下客时间）在35公里/小时，“所以最好是相隔1.2~1.5公里设站。同时，每个站辐射的人口不宜过多，最好不要超过15万人，要不然这一站乘客挤满了，下一站乘客都无法上车。”
建议》
■降低滨江路道路等级
美国芝加哥市交通局前任执行委员JohnN.LaPlante推荐减少滨江路的城市快速路等级，必须禁止大卡车行驶。
■解决好人在前车在后问题
道路不宽，便“剥削”人行道。美国都会区规划组织协会技术委员会主席焦国安称，要解决交通问题，就要先解决人的出行问题，人在前，车在后。
■轨道交通与公交线路要错开
同一线路，不仅有公共汽车，还有轨道交通。香港规划师学会原会长叶祖达称，这是一种资源的浪费。城市交通就要以轨道为主，公共汽车等方式只是轨道的补充。
■规划解放碑环形地下路网
林同棪国际工程咨询公司蔡晓禹等人，在论文中提出解放碑CBD地下交通系统方案。构建环形地下路网，在3个方向与外围道路相接。构建地下快速人行系统，以及地下辅助步行系统。
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