嘉陵江索道是不是已经完成了它的历史使命？ 记者 张质 摄
两江索道是拆还是留
前日下午3时，嘉陵江索道洪崖洞站台。20多名外国游客站在索道候车平台上，举着相机，一阵狂拍。此前，他们刚乘坐了长江索道，参观了南滨路，游览了洪崖洞，正要前往大剧院。得知嘉陵江索道旁将建千厮门大桥，索道可能被拆除后，一行人连连摇头，表达惋惜。
翻开索道公司统计报表，长江索道的客流量今年高峰期约8000人次／天，但仍只有原高峰时的三分之一。江北大剧院投运后，嘉陵江索道的客流量正在提升，但日运量仅800~900人次，连营运成本都不够。
索道公司党支部书记孔德兰说，自重庆直辖以来，我市市政基础设施建设快速发展，公交网络日趋完善，行车速度和乘车舒适性提高，作为“点对点”衔接，缺乏灵活性的两江索道，公共交通功能正一天天被取代。两江索道2008年亏损160余万元。
建于上世纪80年代，作为全国首创的唯一的城市立体公共客运交通形式，两江索道曾风靡一时，在缓解山城市民“出行难”中演绎了一段独有的城市交通文化经典。随着各个大桥的相继通车，两江索道营运入不敷出，每年亏损高达160万元。近日，东水门大桥前期开建、千厮门大桥年内开工消息的传出，两江索道再次跃上人们话题的风口浪尖。
走过20多个春秋的两江索道，将何去何从？
拆除派
功能丧失就该拆
东水门大桥、千厮门大桥开建，两江索道将是怎样一个命运？虽然规划建设部门一直秘而不宣，但细心的市民通过对两大桥规划通道的比照，已得出结论：嘉陵江索道命运甚忧。
有人认为：“就索道公共交通功能而言，随着普通公交、轨道交通网络的日趋完善，索道存在价值已不大。作为交通工具，两江索道并没有深厚的历史文化价值。”“城市要发展，这种‘牺牲’是必要的。周边环境变了，保留它还有什么意义呢？”也有不少人发出如此观点。网友“龙儿的爹”认为，新大桥建好后，两江索道的交通功能肯定会大大弱化，如果观光收入入不敷出，还是拆了的好。
有些市民虽然对两江索道感到遗憾和不舍，但还是支持拆除。
保留派
给市民留点念想
记者在连日采访中随机调查了50人，其中80%的人希望将两江索道完整地保存下来。
陈红英家住洋河花园美居院二幢。自60年代起就住江北城，一直到2000年前才搬走。近日，陈红英特意故地重游，乘坐嘉陵江索道，寻找当年的感觉。陈红英兴奋说，保留两江索道，就等于保留了她的童年记忆。
重庆交通大学人文学院院长刘陆克说，虽然现在坐索道的人少了，但索道对于重庆有三大特殊意义。首先，索道是重庆交通发展史上的一个重要见证者，是重庆一张历史悠久的城市名片，这段客运交通文化史不能随着社会的发展而消亡。此外，随着滨江沿岸景观再造，以及各大景点的建成，两江索道的文化旅游观光功能也正在显现。
蝶变派
走文化观光路线
索道公司党支部书记孔德兰说，索道公司最近的月报表显示，两江索道现有乘客中，观光游客已升至近两成。
近年来，索道公司在寻找两江索道未来方向定位中，社会各界人士也出了大量好主意。例如将两江索道定位于交通旅游观光景点，空中最佳观景平台等。
孔德兰还列出了她的具体想法：让凡是到重庆参加“两江游”的游客都能来两江索道旅游观光，同时将索道两端与附近的景区实现无缝衔接，形成重庆都市游的拳头产品。
孔德兰说，如果有一天，嘉陵江索道真的被拆，公司将考虑在索道原址附近，为拆下的索道原件找个家，对其进行展出，同时将它按比例缩小制成旅游产品，让人买回珍藏。但她表示，那将是最无奈的打算。
它山之石
学学香港如何
香港的客运索道和重庆的索道类型一样，它用于上下山，重庆用于飞跨两江。但香港的索道至今保留，并作为文化旅游品牌开发保护得很好。刘陆克建议，可以把索道的管理纳入政府公共服务体系中来，由政府进行规划，作为重庆一日游中的一个旅游景点来开发。它以洪崖洞景区为中心，把南北滨路、渝中半岛串成一条旅游带，让游客白天坐索道鸟瞰重庆，晚上则在空中观赏缤纷夜景，品味两江风情。
小资料
嘉陵江索道1980年12月15日开工建设，1982年元旦投入运行，总投资378万元，索道全长740米，车厢定员50 1人，设计运量2万人次/天。长江索道于1987年10月24日竣工通车，总投资1450万元，索道全长1166米，车厢定员80 1人，设计运量3万人次/天。1９９７年，长江索道最高客运量达到３２０.５万人次，嘉陵江最高客运量达到２２４.６万人次。 记者 冉启虎
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