|
中新重庆网4月25日电 据时代信报报道全市安全生产暨隐患排查治理工作会召开，本次会议有一项议程就是分组讨论。在当天下午的讨论中，市公交集团的相关负责人就提到一个话题，建议市政府取消主城区公交车必须安装ABS系统，其理由是ABS系统造成了追尾事故的增加。这一建议得到了在座的其他几家集团企业的共鸣。 据公交集团这位负责人称，安装ABS系统以来，公交车追尾事故比没安装ABS系统时高出1倍。原本是提高公交车安全性能的装置，却成了公交企业口中的“罪魁”。ABS系统究竟是追尾事故的“祸首”，或是公交车追尾事故增多的“替罪羊”？连日来，信报记者针对此一说法，展开了深入调查。 追尾事故猛增 公交巨头炮轰“ABS” 按照惯例，这次会议还开展了一次分组讨论。第六小组的讨论场地设在市国资委26楼的会议室里，这一组的参会单位有30多家，全部是市属重点企业，除轻纺控股集团、商社集团外，还包括公交集团在内的市内主要交通运输企业，而参会的均为企业分管安全的副总。 据参加这次分组讨论的一位公交企业负责人回忆，会上第一个发言的是公交集团一位副总，在10分钟左右的发言要结束时，他也向在场的国资委和安监局的人士提出了一个建议：取消公交车的ABS系统。 这位副总称，去年该公司的追尾事故，大多数都是因为车上安装了ABS系统造成的，类似情况与前年相比，翻了一番。 没想到的是，这个建议顿时引来会场的一阵热议，由于参会的代表中，还有不少交通运输企业，结果，挨个发言的会议议程变成了集体讨论。 交运集团的负责人称，其实公交集团反映的问题的确存在，曾经几个交通运输公司都在不同时期向相关部门提出，但专家的说法是没有技术问题，而交管部门也要求必须安装，所以很多企业都迫于无奈去装ABS系统，原因不是因为2000多块钱的安装成本，主要是用起来太不方便。 “其实在安装ABS系统的第一天起，就有不少人反对。”一位不愿透露姓名的市公交集团某公司相关负责人说，“从一开始部分人对ABS就定下了不认可的基调。” 据悉，目前公交、交运等几家交通运输企业酝酿上书市政府，建议取消公交车上安装的ABS系统。 老司机栽在ABS上？ 公交车安装ABS系统的规定起于2006年的10月，几乎所有的重庆市民都记得，就在那年的10月1日，一辆711路公交车冲下石门大桥，导致29人殒命。事故调查结束后，市政府作出规定，我市所有公交车必须安装ABS系统，以此提高公交车的安全性能。 然而，那场惨剧发生后不到两年，取消ABS系统的呼声在公交系统内部传开，其理由是导致追尾事故猛增。 “ABS才装上的时候，出现得最多的事故就是追尾。”南坪公交站场的修理工周明华说，“只记得那几个月我们反复地给公交车治疗‘外伤’，基本都是由于追尾引起的。” 就是在那段时间，周明华认识了连军，周明华说：“连军算是栽在ABS系统上了。”他介绍，有着20年驾龄的连军曾在江南公司开车，许多人都称他为“连长”，原因是他带出来的徒弟能赶上一个连。 但2006年底，连军所在的江南公交公司所有公交车都装上了ABS系统后，他的噩梦也随之开始。2006年11月底，重庆雨水开始增多。除了雨水的到来，随之而来的还有追尾。短短两个星期里，连军出现3次追尾事故。“当时对ABS系统不熟悉，踩死刹车后，车仍然会向前方滑行。”连军说。“虽说雨天路滑是追尾的一个原因，但是对ABS的不习惯才是主要原因。” 连军说：“开公交车最重要的就是一脚刹车和一脚油。”他介绍，在与其他公交车比速度的时候，油门很关键，不过这都取决于客车的性能，而在遇到堵车或与其他车挤位置的时候，刹车尤其重要，要抢到有利的上客位置，既要抢得到，又要停得住，刹车十分关键，而装了ABS系统后，刹车变柔和了，不能一脚就站稳，追尾就时常发生了。 不仅仅是连军，在调查过程中，不少公交车驾驶员对ABS说得最多的就是“不习惯”。一位601公交车驾驶员告诉记者：装上ABS系统后，刹车的滑行距离变大，一不小心就会追尾。 来自市公交公司和市公运集团的统计，两年以来，安装ABS后，公交车的追尾事故翻了一番。而这也就成为了两家公交巨头建议取消公交车ABS系统的最有力和最直接的证据。 ABS仅仅是替罪羊？ 对于公交企业“指控”ABS系统是公交车追尾的“元凶”的说法，作为重庆公交车主要生产商的重庆宇通客车有限公司感到“有些冤”。 “ABS只是汽车的组成一部分，如果说会造成事故，那么汽车的轮胎也有可能造成事故。”重庆宇通客车有限公司技术中心解释说，“ABS只是这些交通事故的替罪羊。” 该中心一负责人介绍，重庆的气候特点是雨水偏多，空气湿度大，道路湿滑，如果不安装ABS，在车辆刹车过程中车轮容易发生抱死不动，驾驶员根本不能控制车辆方向，车辆就会根据惯性滑行，造成远比追尾严重的事故。 他称，2006年的“10·1”交通事故当天也是细雨纷飞，道路湿滑，驾驶员踩刹车后，轮胎抱死，车辆没有方向，不受驾驶员控制。 “宇通客车在全国都有客户，但在其他城市，我们就没有听到要取消ABS的声音。”在该负责人看来，把ABS变为交通事故的“元凶”，与重庆驾驶员的一些不规范驾驶习惯有关。他说：“重庆驾驶员开车快在全国都出名，这么快速度，再好的刹车装置也不能确保安全。” “车辆速度快后，制动时间就会变长，滑行距离也会增加，这是基本常识。”该负责人说，“而ABS系统并不是让车更容易停下来，只是让车在驾驶员刹车后，依然受到控制，所以说ABS系统让车不容易停下来的认识是错误的。” 他介绍，刹车和追尾完全是两回事。ABS的一个好处就是，刹车非常柔和，而且，刹车后由于车轮仍在转动，只是转速很快被控制下来，直至停止。由于在这一过程中，系统始终能够保持对车辆方向的控制能力，这样保证车身不发生侧滑。 对于刹车距离过长的说法，这位负责人称，这是一个习惯和规范性的问题，正确方法是，要严格按照交通限速驾驶，一旦遇到需要紧急制动的情况，应立刻用力踩死刹车踏板，随后伴随着一些振动和声音，刹车踏板会有一些反弹力，此时一定要紧紧踩住刹车踏板不放松，让ABS系统自身去调校制动力，并同时控制车辆方向，从而避免车祸的发生。切记不能放弃控制车辆方向、放松刹车踏板或点刹刹车。 交管：不考虑取消ABS “ABS系统是公交车上路的必须条件，不安装ABS系统的公交车，上路行驶是违反规定的。”市运管局负责人说。 对于驾驶员和公交企业的声音，市运管局负责人明确表态不会考虑。“ABS系统是提高客车安全性能，出现追尾事故只是因为某些驾驶员的不规范驾驶习惯造成的。”他说，“驾驶员所说的不习惯，应该认为是ABS系统不认可驾驶员的坏习惯，事故就是ABS系统给出的回应，与其取消ABS系统，公交企业不如在自己身上找原因。”他认为，虽然公交“双改”已经进行了两年，但是在公交企业中仍然存在着追逐利益的现象，企业并把这种追逐利益的压力转嫁到驾驶员身上，这就造成了驾驶员为了多装乘客，而不择手段，违反道路条例。 市运管局局长梁培军说：“安装ABS系统是为了提高公交车的安全性能，安装前经过专家论证，不会有安全隐患，目前出现的追尾事故只能解释为驾驶员的不规范行为引起的。” 事故频发的真正罪魁 是公交车驾驶员争抢客源 和许多程序一样，ABS系统也是一个程序，严格遵循某种定律运行，并且不执行所有不按这种定律运行的行为。由于具备这样的特点，驾驶员的某些不良驾驶习惯就会和ABS产生冲突，出现事故，与其说是驾驶员不习惯ABS系统，不如说是ABS系统不习惯某些驾驶员。 把驾驶员不规范驾车造成的安全事故推到ABS系统上，这有点本末倒置。或许公交企业也是心存侥幸，毕竟一个系统造成的问题，要比驾驶员长期养成的不规范驾驶行为好解决。况且还有那高出一倍的追尾事故作为依据，也许他们认为以前的数据是可以被接受的。 况且交通事故并不是只有追尾事故，车辆爆胎会造成更加严重的事故，难道这也要归咎于轮胎，而建议车辆不装轮胎吗？ 其实一切的根源还是在于利益的趋使，重庆公交车在道路上给许多市民留下了很差的印象：占道行驶，随意上下客，高速进站……这些不规范的源头都在于争抢客源。驾驶员在道路上不顾一切地去完成企业下达的指标，以求拿到更多的奖金，于是为了多装几个乘客，每天在公路上不停地上演着追逐大戏。而这样的追逐，是驾驶员以自己和乘客的生命安全作为筹码的。 公交车这一最代表公益性的社会公共资源变成了企业和个人牟取利益的工具，这就难怪驾驶员会把行车的第一准则安全至于脑后了。 在公交“双改”进行了两年后，在提倡“公交优先”的同时，居然仍有人因为牟利而建议取消公交车安全的“最后一道保险”。公交的公益性似乎被追逐利益的行为所掩盖。 事故的根源不在ABS系统，而在于利益的趋使，解决问题的关键不是取消ABS系统，而是使公交车回归公益。
|
