八一隧道内，为防止爆破时隧道顶掉落石块，防护架已安装在了爆破点下方
中新重庆网5月6日电 据重庆时报报道从5月8日至9月30日，路过牛角沱八一、向阳隧道的车辆驾驶人要小心了，每天有3个时段，隧道上方要实施爆破，交警将在爆破前后中断交通。轻轨三号线二标项目部昨日发出通知，这个三号线上最难的工程，爆破期将一直持续到9月30日。
每天三时段爆破断道2分钟
据了解，每天爆破时段分别为6：00~6：30、14：00~14：30和21：30~22：00三个时段之间，届时交警将在现场实施暂时性的交通中断。每次断道时间为2分钟左右，具体以交警现场指挥为准。
有关负责人解释到，每次中断时间不会达到30分钟，只是在这些时段内中断2分钟，希望周边居民和过往驾驶人谅解。
523米隧道是三号线第一难关
轻轨三号线建新坡区间隧道进口在菜园坝大桥北桥头，出口在向阳隧道旁，全长523米，高14米。轻轨车将随着隧道穿越大田湾体育场下方，并从八一、向阳隧道的上方驶出，途中还经过两路口轻轨换乘站。“别看只有短短的523米，但却是三号线上最难的隧道工程，难度甚至超过临江门的轻轨隧道。”工程部有关负责人告诉记者。
这个523米长的隧道，最宽的地方超过20米，最窄的地方只有10米左右，因此车道类型随时都在变化。工程部负责人介绍，整个隧道共有9个断面，包含了单线单洞、单洞双线、单洞三线隧道、连拱隧道等多种类型，最宽处还在中间设有停车道。
距八一向阳隧道最薄处仅2.3米
施工难度到底有多大，需要在爆破时临时封路呢？
施工单位工程部负责人介绍，八一、向阳隧道自去年加固处置以来，又已发现有开裂，这本身就加大了施工难度。而建新坡区间隧道底部距离它们的顶部，最近的距离只有2.3米，一点小的震动都可能影响到下边两个隧道，所以在这个车流量大、地质条件复杂的交通要道施工，难度非常高。
隧道下部只能切割不可爆破
工程部采取了“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的方法作业，也就是说减小爆破量，加强支护力。因此，爆破时只爆破了施工隧道上方10米的空间，下方的4米则要采取切割的方法。同时，为尽量不影响附近居民，每次爆破量也非常小，采用的是“微震弱爆破”。但这样也使得爆破施工的时间拉长，9月30日以前才能完成。
担心八一、向阳隧道的上方爆破，隧道内掉下石块，工程部已提前将大型防护架搬进洞内，同时留出1米多的距离，便于随时上防护架，监控这两个隧道的地质情况。
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