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王鸿举表示：好的规划事半功倍，坏的劳民伤财，畅通重庆需从细节入手
“好的规划事半功倍，坏的劳民伤财。”市长王鸿举表示，新加坡国土面积仅680平方公里，却拥有470万人口和80万辆机动车，但科学合理的规划却使它成为世界上畅通城市的典范。因此建设“畅通重庆”必须引导城市功能布局优化，引导路网结构及其配套设施的完善。
交通发展须预留空间
改善交通条件，必须考虑交通延展方向、运输方向、承载能力与城市功能区的匹配。比如渝中区，每天进出渝中半岛的人流量超过100万人次、车流量多达20万辆以上，必然成为塞车的“重灾区”，因此需要重点规划。
根据新一轮城乡规划，到2020年主城将发展成为1000万人口的特大城市。在城市空间拓展过程中，规划同时要把交通预留空间留够，以满足今后扩容的需要。
不能修建断头路
王鸿举强调，城市道路必须形成有机联系网络，并与交通站场等相互配套才具备较强的通行能力。即使断头路、蛇颈路和没有站场配套的路线修再多，也很难达到畅通。他说，香港也是山城，弯多路窄，但路网规划比较合理，多数高楼的裙楼周围均有道路环绕，形成明显的分流。重庆的大循环很多，但小循环系统做得不好，一条道路堵塞了，想从其他路绕过去往往一绕就几公里。
合理设置过街天桥
配套设施规划不合理，也是造成拥堵的主要原因之一。比如牛角沱轻轨站，设在嘉陵江大桥和渝澳大桥之间，但车站附近连基本的斑马线、红绿灯都没有，市民进站乘车或者出站到上清寺转乘公交车，只有乱穿公路，对桥面交通造成人为的拥堵，后来才亡羊补牢修建地下人行通道。还有的过街天桥设置不合理，行人要绕很远才能走到对面，因此选择横穿公路。主城区还有很多加油站、加气站建在主干道旁，车辆占道等候加油、加气也造成堵塞。交通营运规划需要尊重交通运行规律，把畅通落实到每个细节上。 据重庆商报
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