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新春第一天，整座城市还未从睡眠中苏醒，我市轨道交通一、三号线建设工地已经是热火朝天。为了“畅通重庆”早日实现，建设者们即使大年初一也没有休息，工地上到处都是他们忙碌的身影。
地铁一号线沙坪坝车站：
争分夺秒抢工期
昨日上午9点，记者来到沙坪坝步行街。路上的行人也许并不知晓，在高楼林立的三峡广场地下约30米处，地铁一号线一期工程的终点站———沙坪坝地下车站正在紧张建设中。
记者沿着长391米的斜井深入地下，由于岩缝中有少量渗水，地面比较泥泞，行走也变得较为困难。越往下走，记者越是被眼前的景象所震撼，通过纵横交错的多条隧道，记者来到一个长约223米、高约18米、最大宽度约23米的地下“宫殿”。
这里灯火通明，50多个工人正在紧张施工，有的站在十多米高的全断面液压台车上进行洞壁的二次衬砌；有的在切钢筋，钢花四溅；有的在测量，检测路面是否沉降。
“一号线一期工程2011年就要竣工通车，我们项目绝不能拖后腿。”项目负责人告诉记者，目前该工地土建部分的主体工程已完成80%，为了确保土建工程今年10月份完工，春节期间工人们都没有休息，每天3班倒，24小时不间断作业。
“这是重庆第一条地铁，我们作为建设者感到很骄傲。”正在干活儿的工人小何乐呵呵地说，“在工地上过春节我们觉得格外有意义，我们也盼着地铁早日建成，让孩子们都可以坐着地铁来上学”。
轻轨三号线红旗河沟车站：
攻克世界级难题
随后，记者又来到轻轨三号线“卡脖子”工程———红旗河沟车站施工工地。经过一段地下隧道后，记者来到施工现场，由于该工程去年2月才开工，目前工人们仍在小心翼翼地进行土石方开挖，车站轮廓还看不出来。
据专家介绍，之所以称红旗河沟车站为全线的“卡脖子”工程，是因为该车站不仅是我市，也是目前亚洲城市最大开挖断面地下车站，开挖断面约730平方米，其技术难度之高，前所未见。
“这是目前全市轨道交通最难的一个工程，曾邀请中国工程院院士多次进行论证。”项目负责人告诉记者，红旗河沟车站为轻轨三号线与地铁六号线的换乘车站，两条轨道线呈“十字”交错，是一座暗挖地下岛式车站。车站建成后共四层，分别在红旗河沟长途汽车站、和府饭店、盛泰汽车城、理想大厦设有四个出入口。
开挖面太大，极易发生垮塌。为了确保工程顺利进行，工程人员将掘进面分成了3层，共9个开挖面，一点一点掏，并采取短掘进、弱爆破、强支附的施工方法，每次爆破不能超过1米，然后马上立钢架，注浆，进行支附。
“作为三号线最关键的工程，大家自动放弃春节休息，选择在工地上过年。”项目经理杨德告诉记者，目前工程进展顺利，“卡脖子”工程一定会在2011年前被打通。
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