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商报图形 曾旌 制
目前，我市正在开展重庆机场专用快速路项目前期论证研究。市政府公众信息网昨日发出公告，机场专用快速路怎么建？建好后是免费，还是纳入年票收费，还是设卡收费？请大家一起来说说想法。有好建议的市民，可以通过传真67575840或者发邮件至cqfgvjtc@163.com，提出你的建议，截止时间在28日。
机场快速路南岸为起点
据市发改委有关人士介绍，目前，江北国际机场三期扩建工程已全面开工建设，第二跑道及候机楼改建已拉开序幕。2011年将开建第三跑道及第三候机楼。按照总体规划，2020年江北国际机场旅客吞吐量4500万人次，2040年旅客吞吐量7000万人次，江北国际机场将最终形成4条跑道、三个航站楼的规模。
机场大了，进出旅客多了，江北国际机场目前对外三条通道显然不能满足旅客需求。我市规划建设一条重庆机场专用快速路。市发改委有关人士介绍，目前正在进行项目前期论证研究。据悉，拟建的机场专用快速路，南起于南岸弹子石片区的盘龙立交，往北经寸滩大桥跨越长江、海尔路，上跨渝长高速形成跑马坪立交，往北与中环线形成石坝子立交，从农业园区和两路开发区东侧经过，与规划的机场南联络线相交形成桃子湾立交，终点为机场第三号航站楼，全长13.45公里，按城市快速道标准设计，双向八车道，总投资53.79亿元。
是否今年开建请您提建议
机场专用快速路何时启动建设？是在今年启动还是2011年启动？目前论证组有两个意见，第一种意见，应提前启动，争取在2009年底开工建设，这样在第三候机楼未建成以前，可以通过今年拟建的机场南连接道对国道210线进行分流，提高安全性、可靠性；第二种意见则是先建机场南联络道，将现在的渝邻高速与机场连接起来，利用渝邻高速通道缓解机场交通压力；机场快速路则暂缓实施，可与第三候机楼同步建设。
如果确需提前实施，在目前政府资金压力较大的情况下，可否采用BT模式（引进投资方建成后由政府赎回）或BOT模式（建设经营全部由投资方承担，自担风险）？采取BT方式，建好后由政府逐年偿还，不收取过路费，或统一纳入主城区路桥年票收费；采用BOT方式，投资方在确定的经营期限将设卡收费。
究竟采用哪种收费方式比较合理？如果您对此有好的建议，可以通过传真67575840或者发邮件至cqfgvjtc@163.com，提出你的建议。
背景资料
往江北国际机场现有三条通道
一是机场路（国道210线），位于机场西侧，双向四车道。该通道是目前进出机场的主要通道，交通量已近饱和。
二是金开大道，为双向六车道的城市主干道，交通状况良好。沿线交叉口较多，随着城市快速发展，金开大道的城市道路功能将进一步凸显。
三是渝邻高速公路，位于机场以东，南北向连接四川邻水和江北区，双向四车道。车辆可利用沙坪立交转换至国道319线，然后通过双凤桥立交进入机场。记者 金蓉
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