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图片说明：黑车车主准备了一辆三轮车和一辆助动车“随机应变”
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小区送客，用“三轮车”；出了小区，则换用助动车。在雪松路上，居民发现一些黑车主，大多备两辆车。黑车主说，“三轮车”在小区里拉客城管不管，助动车在小区外揽客，同样无人来管，为逃避执法做“两手”准备。
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一个车夫两辆车
狭窄的雪松路上，残疾车、电瓶三轮车、摩托车随处可见，混杂于公交车、机动车和行人之间，这一顽症已持续了相当长的时间。如今，在当地城市管理部门的治理之下，马路上这些“黑车”突然骤减。居民在拍手称快的同时，却发现情况完全不是想象的那样。家住桃浦一村的周阿姨告诉记者，黑车司机只是增加“行头”。一名车主大都自备两辆车，一辆有蓝色顶棚的三轮车，一辆则是平时使用的助动车。乘客要是不出小区，黑车司机就用三轮车接送；乘客提出要去小区外的公交车站，则改用助动车。
此举为逃避执法
近日，记者来到桃浦镇，这里是一个居民密集区，有桃浦一村、桃浦二村、桃浦三村等。记者随意进入一个小区，就能看到大量拉客三轮车。在桃浦一村里，一辆蓝色布帘围起来的三轮车里，车主正在候客，旁边则放了一辆助动车。
车主热情地询问：“去哪里？”记者表示要去小区外的公交车站。车主赶紧跳下车，坐上旁边的助动车。车主说，“三轮车”只在小区内转悠，要去外面车站用助动车。他解释道，现在外面抓得紧，“三轮车”一眼就看出是营运，要罚款的。坐助动车可以自称一家人。助动车城管不会抓，“三轮车”在小区里，城管也不会管。
比过去赚得还多
在雪松路上，记者和一名车主闲聊起来。车主姓张，今年40多岁，无证拉客已经许多年了。
老张告诉记者，同行们的助动车大多为二手车市场买来的，价格在1000元左右，每次载一个人，收费2元。助动车比三轮车盈利更高，所以在车夫中开始普及。
老张给记者算了笔账：一辆三轮车最多可载3人，按一次的车程计价，不管载1个还是2个、3个人，车费都是2元；而助动车按人头算，一人2元，这样一比较就很清楚了，助动车的盈利足足是过去的3倍。
将加强管理执法
居民周阿姨说，如今正在迎世博，创建文明城市、文明社区的时候，雪松路每天都会有数名交通执法人员在各条马路上巡逻，一旦发现有违法运营的黑车，立即没收并罚款，但政府部门花了大力气治理无证拉客，到头来还是被钻了空子。
“三轮车在小区里开，城管管不了，物业公司又不作为，出现这样的情况不奇怪。”居民说：“桃浦地区十多个小区里都有这样的情况，居民也习惯了。”
有居民提出，桃浦地区有许多外来人口和困难家庭，没有固定的工作，为了谋生或养家糊口，才做起了黑车运营。另外，这里是城郊结合处，公交网络和配套设施不够发达，居民为了方便，就经常选择坐黑车出行。
针对这种情况，城管部门有关人员表示，会加派人手进入小区内管制，对如何满足市民的出行需求也会加以考虑。同时和各居委会讨论，让黑车车主放弃这一危险的行业，并提供一些工作给车主，或适当给予特困家庭一定的生活补贴。 tujian.org 本文来自中华人民共和国图鉴社
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