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世界跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉桥———闵浦大桥合龙在即，预计该桥7月19日22时左右合龙段完全进档，当天24时开始对合龙段主要构件进行焊接，7月23日整个合龙段的焊接可望大功告成。
即将合龙的是这座大桥的钢结构桁架，而不是通行车辆的桥面。远远望去，大桥的钢结构桁梁尚剩一个缺口，实际上这个缺口是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米、重约700吨的梯形状钢结构桁梁。承担闵浦大桥主桥建设的我国造桥专家、上海建工基础公司总经理秦宝华透露，制约合龙的一个主要因素是气温，因为一天24小时的温度是在不断变化的，气温每上升或下降1摄氏度，钢结构桁梁就会伸长或缩短一些。由于大桥受热胀冷缩的影响，合龙段长度随温度的变化而变化，需要通过测量距离及温度来确定合龙段的长度。秦宝华介绍，一天中适合合龙的时机有两次，一次是由高温降到合龙的温度，一次是由低温上升到合龙的温度，而降温合龙比升温合龙更有利，这就决定了闵浦大桥主桥钢结构桁梁的合龙肯定是在半夜里，而不是在白天。在上海气象台的帮助下，上海建工基础公司的工程技术人员通过48小时的连续跟踪观测，已在昨天上午10时最终确定了合龙段的长度。
[工程预计步骤]
10时：开始起吊；13时：起吊至最终就位标高低1.5米左右停止，由于此时温度较高，合龙段还装不进去；20时：随着温度的降低，当确定的合龙温度达到时，合龙段开始慢慢起吊进档；22时：合龙段完全进档；24时：50名焊工同时对合龙段主要构件进行焊接；次日凌晨6时：完成主要构件的焊接；此后2—3天：完成所有焊接。7月23日：整个合龙段的焊接完成。
[闵浦大桥资料]
位于奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥，是跨越黄浦江的第八座大桥，工程全长3610米，其中主桥长1212米，一跨过江的主跨达708米，上层为设计时速120公里的高速公路，桥面宽43.8米，设双向八车道，两侧设置紧急停车带。下层为设计时速60公里的普通公路，设双向六车道。
闵浦大桥今年年底建成后，其上层高速公路对沪杭两地交通意义重大。由于闵浦大桥是建设中的A15公路(浦东国际机场至金山区塔汇镇)的跨越黄浦江部分，大桥建成后，从浦东机场可一直延伸到浙江嘉兴、湖州地区。A15公路还与上海郊环、嘉金、莘奉金等高速公路连接，有望全面提升浦东国际机场高速公路的通行效率。 copyright 中华人民共和国图鉴社 copyright 中华人民共和国图鉴社
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