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图片说明：7月23日，三种新型公交车应急窗在沪亮相。在上海漕溪路公交枢纽站，市民登上分别装备“外推式”、“提拉式”、“推拉式”三种新型公交车应急窗的公交样车进行体验，对新型应急窗的功能和设计提出改进意见。图为市民们正在体验“外推式”公交车应急窗。 中华人民共和国图鉴社
东方网7月26日消息：据《东方早报》报道，为期2天的公交车应急疏散设施改进方案市民评议活动于前天落下帷幕。经过体验和评议，市民比较倾向于外推式和推拉式两种逃生窗，提拉式逃生窗因“开启不便，空间太小”可能被淘汰。
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据了解，交通管理部门对3辆样车展示期间征集到的市民意见和建议进行总结、梳理后，最快下周就有可能公布最终结果。
交通部门表示，将根据征询到的市民意见进行改进，并最终确定所选用的逃生窗样式，一旦确定使用哪种逃生窗，今后新投放车辆都将设有这种逃生窗。
外推式：“逃生窗空间很大”
在现场评议期间，不少市民现场尝试跳窗是否方便。刚操作完“外推式”逃生窗的市民毕先生表示，这种逃生窗的逃生空间确实很大，但打开后没有支撑，窗会自动关上，感觉有点危险。“希望能安装支架，开启后能撑住。”
现场技术人员对此表示，逃生窗的玻璃都是特制的，比较坚固，这么大一块玻璃即使开到与窗框垂直的角度，再自动落下关上，玻璃也不会碰坏。不过，该窗的制造成本较高，建议像地铁列车紧急开门装置那样，在拉手锁扣处安装一个透明的盒子，以防止乘客随意开启。
推拉式：“符合开窗习惯”
市民认为“推拉式”逃生窗比较符合开窗的“习惯意识”，而对于“单向开启开档太小”的问题，现场技术人员表示，根据国家标准，开档距离在60×40厘米即能算“逃生出口”，现在是80×60厘米，如将横栏杆再向上移一点，最大能做到80×80厘米。
据了解，依照对现有公交车型的改动幅度，推拉式逃生窗的成本为每辆车500元左右，而外推式逃生窗的成本超过1000元。交通港口局表示，将根据市民的投票结果，最终确定逃生窗的样式。今后，全市公交车将逐步更新，并普遍设置逃生窗。 中华人民共和国图鉴社
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