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9号线短驳车退出运营半年，但专属车道与超长转弯灯依然保留至今，居民上下班搭乘公交车不得不绕行200米，开车的人每次过这个红绿灯都要额外多等2、3分钟。昨天，市民张先生给本报打来求助电话，希望有关单位尽快恢复原状，方便居民出行。
记者了解到，9号线没有贯通到宜山路之前，为了方便市民换乘1号线，有关部门设置了9号线桂林路站至1号线宜山路站之间的公交接驳。为了便于公交接驳，特地将公交车站后挪200米，并且专门空出一条车道给接驳车，红绿灯也专门为接驳车调头回转更改左转时间。
“从去年12月28日至今，短驳车退出运营已近半年，但所有临时设施仍在，市民出行，无论是坐公交还是开车都非常不便。”张先生表示。
昨天下午，记者来到9号线桂林路站。
在张先生的指点下记者发现，原来接驳车站的终点站现在成了地铁的一个入口，而终点站附近原先方便接驳车停放的双车道则被铁栅栏全部围起，往来繁忙的车辆只能望着被圈起的500米长双车道兴叹。没有了人行道，行人和非机动车只能顶着烈日在车流与铁栅栏之间穿行。此外，跟其他路段相比，宜山路桂林路路口的左转灯间隔也特别长。张先生告诉记者，这是考虑到接驳车体型大，转弯慢，特意设置的。
“考虑到宜山路整个路段多是双车道，如果单单桂林路这段调整成4车道，车辆频繁变道很容易引起交通隐患。”记者随后电话连线了徐汇区路政科，相关负责人表示，宜山路虹梅路至宜山路南丹路即将进行道路拓宽工程，桂林路这段也在拓宽范围内，届时将一齐调整，希望市民可以理解。
对于红绿灯的问题，徐汇区信号灯管理科戴先生则表示，已经派工作人员去现场看过，之前特设的超长左拐灯的确有点浪费，将先行减去25秒的左拐时间，而后根据路面实际情况再进行微调。 本文来自中华人民共和国图鉴社 中华人民共和国图鉴社
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