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600艘船受阻 万吨轮一天损失10万[图]
2009-06-10

image copyright 中华人民共和国图鉴社

  昨日,张华浜码头附近滞留着大量货船

中华人民共和国图鉴社

东方网2月10日消息:据《东方早报》报道,昨天下午4时30分,外高桥附近的能见度只有200米开外。船长周诗成指挥的新加坡籍货轮“辉春”接到指令,将于晚上9时离港,前往印度孟买。

  但这一离港时间已经被推迟了24个小时。据周诗成估算,这一天的耽搁,带来至少2万美元的损失。

  据吴淞海事处初步统计,此次大雾期间,共有600余艘船舶被迫在长江口锚地抛锚。而最新的气象信息显示,这样的大雾短期仍将发生。

  冷清的外高桥码头

  这场大雾从前晚9时许开始蔓延至整个长江口水域,能见度全线降至500米以下,进出上海港和长江沿线的中外籍货运船舶、三岛客轮全部停航。300余艘进出上海港、200余艘进出长江的国际船舶推迟航行。

  昨日下午的外高桥码头,装卸桥吊悉数停工,而集装箱车辆装运闸口,进出的卡车寥寥无几。

  “从2月8日夜间到9日中午12时,只有两艘船只停泊靠岸,不足平时的一成。”外高桥边检站的潘站长说,而在正常时,这一数字至少有30艘,而且都是万吨级别的巨轮。同时,外高桥离港船舶的航行计划更是全部取消。“巨轮们现停泊在长江锚地等待进港,而已经装卸完毕的船只也着急等待离港。”

  “辉春”号满载排水量2.7万吨,船长周诗成说,按照原本的航程,从香港赶往上海的“辉春”号将于6日进港。但因为大雾,“辉春”号直至7日晚间才抵达外高桥码头。随后,“辉春”号装上了货,却无法离港。

  然而,船只是对外租借的,按照周诗成的计算,航程耽误一天至少损失2万美元。这次延误可能还会导致一系列的“不良反应”。“或许我们赶到印度孟买后,因为航期的耽误,港区的泊位当日未能预留,只能接着等待。”周诗成说。

  等了30小时才靠岸

  “我们代理的一艘货轮本来应该8日早晨7时30分出发的,可因为大雾推迟到刚刚(9日下午2时30分许)才离港,而另外一条本应8日早晨9时30分出发的货轮,由于吃水较深,其离港时间还无法预料。”外高桥一家船舶代理公司的殷先生昨日说。

  “我们春节就没在家过,这次又赶上大雾,连元宵节也耽误了。”昨晚,“中石化381”号货轮在锚地等待近30个小时后,终于获准入港。该轮的一名负责人说,他们已经在海上已经生活了10多天了,按照计划在8日下午5时30分进港,以便让船员回家过一个团圆的元宵节,但大雾搅乱了他们的美好愿望。

  至昨天下午13时13分,长江口水域能见度开始恢复,基本维持在1000米以上,上海吴淞海事处安排客轮优先开航,同时,逐步疏导滞留的货运船舶。

  目前,外高桥、吴淞、洋山边检机关启动应急预案,对未能正常离港的船舶进行24小时监控,并提前进行预检,确保迷雾消散后,滞留船舶能第一时间离靠港。

  观点

  “大雾对上海港整体影响不大”

  昨日下午,往日车来车往的张华浜码头上十分安静,4艘满载着集装箱的货轮静静地停在岸边等待出航。码头上上海外轮理货有限公司的工作人员说,平时周一到周五本来是码头最繁忙的时间,“忙的时候,每天要装卸三四千个集装箱,而这两天也就只有几百个。”

  大量船舶只能靠泊在码头或者长江口锚地等待天气好转,这样等待的代价有多大?

  上海市交通运输和港口管理局有关人士表示,大雾停航对轮船公司个体可能造成影响,但影响将分摊至货主、船主、保险公司等各个不同运输环节。即使造成船期延误,部分船舶可在下一航次中追回延误船期。因此,此次大雾对上海港的整体经济影响可谓“微乎其微”。

  而单条轮船等待的损失可能不小。上海一家船舶代理公司的周经理算了一笔账,以一艘载重5000标准集装箱的大型货轮为例,其滞留港口一天所承担的直接经济损失主要包括船员工作费用、停靠消耗的燃油费、船舶的租借费用等三项。其中,停靠一天大约需要消耗的6吨左右的重油,而最大最直接的一部分损失来自于船租,“一艘载重5000标准集装箱的货轮一天的租金大约在3万美元左右”。

  当然,这部分损失只是目前可以计算出来的,更大的损失在于间接损失。“物流的停滞、资金的周转等都受到影响,甚至可能错过合同的交货时间、销售旺季等等,这些损失是一时无法统计的。”

  从事内河航运的宋先生认为,航行中延误一两天并不要紧,但如果影响到卸货,造成的经济损失将很大,“按照运费100元每吨的行情计算,1艘万吨的船正常一个月可跑3.5个航次,一个月的营业额便是350万元,计算到每天便是10多万元。” 内容来自中华人民共和国图鉴社

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