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编者按：一条由民企承包了13年的公交线路，复由国有控股公司承运，这一条“民转公”的新闻，看来会引起读者的注意。因为这不但折射出公交事业最近的转轨，同时也要求我们正确地认识这里深藏着的哲理。
唯物论要求我们，根据变化了的情况不断地解决前进中的新矛盾、新问题。比如闵行的莘吴公交专线，当初因为供给紧张，量不够，所以动员社会资本来出力，解决“不足”的难题。结果“量”的难题解决了，“质”的矛盾又出来了，所以再由国有企业来办，被称为“民转公”。我们既不能脱离具体的历史条件来论是非，也不能拘守于既成的事实，而无视人们“越来越高的出行需求”。总之，只有应时适变，才是与时俱进。
辩证法讲事物的发展，总是螺旋型上升的。在前进的道路上，每一次的变化，可能有某些特征看起来是雷同的，好像是“退”回去了。其实不然，一条腿不会两次落在同一片河里。比如今天的公交“民转公”，也并不是简单地恢复到过去，它不但在“量”上发生了巨大的变化、做大了“盘子”，而且企业制度、运营模式乃至服务内容，都会有崭新的变革。我们是辩证的唯物论者，不必去否定事物发展的“必经之路”，也不要用简单的一个“退”字去概括螺旋型的上升。
说到底，公交改革也好，其他改革也好，都要坚持一个标准，这就是小平同志的“三个有利于”。凡有利于生产力向前发展的，我们就要坚持，就要厉行。不必拘泥于孰“进”孰“退”的猜测，就像我们当年不囿于“姓社姓资”的无谓争论一样。
6月1日11时许，记者在莘庄终点站乘上闵行15路。每到一站，有着10多年驾龄的司机王国兴都会高声报站、提醒乘客下车注意安全；开车前，他再次提醒乘客握紧扶手。
王国兴告诉记者，公司对他的营业额没有考核要求，考核指标只有“优质服务”和“安全行驶”，因此他要“把服务做到位”。经常乘坐这条线路的75岁老伯梁成忠，乘坐闵行15路后感觉到了明显变化：“车子干净舒适，也不‘泡站’‘跳站’了。”
当天清晨5时，始发站设于闵行吴泾渡口的“莘吴专线”换牌为“闵行15路”，每天准点向莘庄发车。这条由民营企业承包运营了13年的公交线路恢复姓“公”，正式由国有控股公司承运。这是闵行首条“民转公”的区域性公交线路。
运营里程达23公里的莘吴专线，连接莘庄和吴泾渡口，途经闵行4个镇及吴泾、莘庄工业区等，客流量相当大。闵行区建交委主任吴仲权介绍，早在1996年，有关部门就将这条线路的经营权批给了一家民营企业，补充国有公交不足。“随着市民对公交要求的提升，民营企业提供的公共服务逐渐无法满足越来越高的出行需求。”吴仲权补充道，受油价上涨、人工成本提高等影响，经营者经常“泡站”候客、“跳站”抢客，群众投诉不断。
今年5月初，根据公交行风建设要求和线路实际营收状况，营运企业提出了终止经营权的申请。对此，正在深入开展学习实践科学发展观活动的闵行区认识到，“出行问题是群众呼声强烈的民生问题，要更好地发展公交，满足群众出行需求。”随即，相关部门着手“接盘”。经协商，6月1日起，该线路由国有控股的闵行客运服务有限公司承运。
莘吴专线“民转公”，闵行客运公司的6辆新车将全部取代即将到期报废的旧车，票价也由原来1至4元多级制统一为全程1元，为此区财政一年预计将补贴100多万元。根据群众意见，公交管理部门还将闵行15路延伸至原本没有直达公交至莘庄的塘湾地区，并将站点从13个增加至35个，方便沿线群众出行。下一步，闵行客运公司将再添置2辆公交车，增加运营班次、缩短乘车间隔。
统计数字显示，闵行现有200万常住人口，12万辆车辆。闵行区相关负责人表示，为了满足不断增长的市民出行需求，闵行今后3至5年内，将逐步整合优化区内民营公交线路。同时进一步加大公交扶持力度，今年区财政补贴将达8000万元。未来3年，闵行将至少投入6亿元发展公交。 中华人民共和国图鉴社 copyright 中华人民共和国图鉴社
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