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　　擎天矗立的龙门吊，将一组组钢构件准确地拼接在一起。在船台上，“钢铁裁缝”们正迎着寒风在钢板间熟练地“飞针走线”。在金融危机的严冬里，辽宁宏冠船业有限公司呈现的却是一派热火朝天的繁忙景象。船台上2艘为德国建造的16500吨2类化学品船已初见雏形，预计今年7月将顺利下水。与德国TBMarine公司签订的(4 4 4)艘16500吨Ⅱ类化学品船建造的HG701#、HG702#、HG 703#3艘船已于去年10月如期下水，正在盘锦新建的舾装码头和宏冠船业有限公司的舾装码头进行舾装，目前各项系统实验进展顺利，预计今年7月和8月交付使用。HG704#、HG705#、HG706#船正在船台上进行大合拢，现主船体已基本成形，HG 707#、HG708#船已经完成80个分段预制。HG709#、710#船在船体内场同时开工，下料阶段已接近尾声。为韩国三善航运公司订制的2艘31800吨运木/散货船801#船已在船台上进入大合拢阶段，预计今年6月下水，11月交船。802#船今年6月上船台，预计10月下水，2010年2月交船。公司船台生产周期已排至2011年底。至2010年3期投资完工后，年生产能力将提升到50万载重吨，年生产总值将达到50亿元。辽宁宏冠船业有限公司船舶制造、船舶舾装正在紧张有序地进行，产量节节攀升，造船节点首尾相连，企业呈现出良好的发展势头。据了解，到目前为止辽宁宏冠船业有限公司已接订单28艘，不但没有一家船东要求撤单，反而待接订单10艘。产值近70亿元人民币，其中2艘出口新加坡的16800吨船舶已交付船东使用，形成利润5000万元人民币。

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　　2008年9月以来，随着美国次贷危机引发的金融危机，在全球范围内，尤其是发达国家地区逾演逾烈，国际消费能力急剧下降，进出口业务受到严重冲击，进而严重影响到造船业的正常运转。波罗的海散货船运价指数从上半年的19000多点已跌到现在的1000多点，运输价格大幅度下降，从而严重打击了船东的信心，从表象和大的市场及社会环境来看，大家都认为进出口企业，包括我国的造船业的寒冬已经来临，但对此问题进行深入研究后不难发现，尽管造船业的大环境目前已遇寒流，但对某些造船企业而言，在此危机面前可能“机遇”大于“危机”，“利”还远大于“弊”，宏冠船业便是最好的例证之一。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　造船是资本密集型产业，几乎所有造船项目都离不开银行及相关金融机构的支持。因金融危机的影响，欧美金融业受到严重的打击，放贷和融资能力严重下降，但我们应清楚地认识到，金融和银行业要生存，必须开展信贷和融资业务，因此船舶融资业务不是不做，而是现在是比较慎重，有选择地与优客户做;同时，船舶是有船龄的，再加上近几年国际海事组织出台了诸多新的规范和规则，从而将有大批运营船舶在近几年要强制报废，船东的质量得以大幅提升，从而使得船东的履约能力也将大大增强。

　　还在不远的2008年上半年，造船市场仍然是卖方市场，从而由2005年以来的造船企业投资热潮仍一浪高于一浪，相应地业内对产能过剩及后续必须引发恶劣竞争环境普遍十分担忧，这次金融危机的突然爆发，可以说为净化造船企业环境，提前进行造船业的洗牌和重组，更重要的是根本解决产能过剩问题，解决现在规模化、规范化企业的后顾之忧是十分积极的。

　　金融危机令意欲进入造船行业的投资者望而却步。金融危机让正在建设中的船厂以退为进。金融危机让已建成正欲投产的船厂难以真正形成生产能力。这主要体现在该部分企业虽有订单在手，一方面由于船东方融资银行的问题，买方银行无法再给资金而退单，另一方面船厂方银行因对新船厂信心不足而不积极开具退款保函使该订单无法正式生效，从而使得该批企业无法正常投产。金融危机让正在生产经营中的企业因本身硬件和软件配套不规范的原因缺乏可持续发展的动力和后劲，这主要体现在在试生产的相当一批企业中，有的企业因投资者资金不足而没有配套好足够的生产配套设施(如船台、车间、场地、仓库、码头、大型设备等);有的企业因缺乏必要的现金支撑，未配套科学规范的现代化造船体系和模式;有的企业因人力资源严重不足无法形成既定的生产能力等等。这些企业在目前由卖方市场沦为买方市场中显然会后劲不足，因此其竞争力和可持续发展力便会十分令人怀疑。

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　　综上所述，以上各类企业约占现有企业或潜在企业的90%左右，都将在此次金融风暴中提前出局，从而使一些优秀的规模化、规范化企业在此次金融危机中异军突起，一跃成为品牌型一流企业。