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中医学上有句名言：“痛则不通，通则不痛”。如将此原理用来观察贵州经济社会发展的历史和现状，对于认识时下全省大交通网络建设的价值，颇有意义。
明朝永乐年间，从四川、湖南、广西、云南四省边区划出近18万平方公里国土，构成了新成立的贵州省版图，故贵州一出生就是个贫困山地省份。大山阻隔，交通闭塞，经济落后，历代治黔者无不喊“痛”：一痛黔道难行。史料称：贵州古驿道为全国最难行的路，“欲速不达，累死骡马”；二痛经济难搞，入不敷出，需“七省辅黔”。解放后有了很大改观，但至今仍是全国发展较慢的省份，“痛”疾远未治愈。
“要想富，先修路”，人们虽然早已看到了“痛则不通”的关键问题，但由于缺乏大手笔，贵州在省际交通发展中常常处于边缘地位。近年来，省委、省政府进一步把脉“痛络”，抓住战略制高点，掀起了三大交通网络建设新高潮。高速铁路网络：在贵广高速铁路开工建设的强力吸引下，贵阳至昆明、成都、重庆、长沙、南宁5条高速铁路已被正式列入国家规划并开始前期工作，争取早日开工建设。这些项目的实施，改变了西南和西北原有铁路规划布局，贵州枢纽地位明显凸现。围绕省际铁路大网，省内各市州地快铁亦将启动，使市级城际实现轨道交通联络。高速公路网：在国家三纵三横高速公路规划中，以厦蓉高速公路贵州段开工为标志，依托这些主要由国家投资并有望于2010年全部开工建设的项目，我省只需筹资修建1400公里、通过10年左右努力，即可实现县县通高速。年前石阡至凯里高速公路的开工，已打响了县县通高速公路的战斗。乡村公路网：今年开工建设的3194公里通乡油路，使我省十一五规划1万公里通乡油路提前1年实现；今年新增100个建制村通公路，通村公路可达1.3万公里；有条件的地方，还加快了通组公路建设。
以上工程无论从战略层面或战术层面看，国家和省里都有比较好的安排和资金保证。这些原来需用50年实现的目标，而现在一下子缩短为10年左右，便有望根治好贵州之“痛”。届时，过去到省际大都市需一到几天的行程，只需几小时即可快速到达；省内县际之间、县与中心城市之间、乡村与县城之间，都能实现快捷连接，使各地发展现代工业、现代农业和第三产业均有了更好的条件和出路，从而真正构建起城乡一体化的格局，提高富民兴黔奔小康的目标质量。
只要全省上下齐心协力，狠抓落实，加上航空、河道航运的建设，贵州之“痛”将在不太长的时间内获得真正跨越式根治。我们满怀信心地看到，一个畅通的贵州，一个精彩的贵州，正呼之欲出。
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