|
杏林大桥全线合龙 将成厦门第5条出入通道(图) |
1970-01-01 |
|
昨日，杏林大桥全桥合龙。（王协云 摄）
昨日上午8时40分，厦门杏林大桥最后一处后浇段成功浇筑，整座大桥由此全线合龙贯通，预计大桥9月1日通车。副市长潘世建参加了合龙仪式。 杏林大桥位于厦门岛北部西海域，是进出岛的第五条跨海公路通道，也是我市规划的对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一。 全长约8.53公里，跨海部分7.48公里的杏林大桥，总体分三大部分：第一部分，杏林互通立交。第二部分，主体跨海大桥部分，起点接杏前路，终点接高殿二号路。第三部分，高崎互通立交。以上三部分重新整合形成厦门北端进出厦门本岛的快速通道体系。 潘世建在接受记者采访时说，杏林大桥顺利合龙并将于9月1日通车，是厦门跨越式发展中，厦门市委、市政府破解交通难的又一力作。继20世纪50年代建成的第一条进出岛通道——厦门海堤、80年代的厦门大桥、90年代的海沧大桥和本世纪率先竣工通车的集美大桥之后，杏林大桥将是进出岛的第五条跨海公路通道。加上可望于明年建成的翔安海底隧道，厦门岛将拥有六条进出岛公路通道。 潘世建透露，在杏林公铁大桥建成通车后，厦门海堤将开口，通过海底清淤提高纳潮量，改善厦门海域的生态环境；在杏林铁路桥建成通车后，厦门海堤上的原有铁路轨道将迁出，直接增加两个车道，并规划建设自行车道和人行步道。届时，厦门进出岛的公路通道将达到34个车道，进一步缓解“交通难”的状况。 总投资27亿多元的杏林大桥自2006月10月中旬全线动工，工程量巨大，仅海上承台就有585个，箱梁536跨、桩基1772根，桥型采用驼峰线形设计，与杏林互通竖曲线形成“M”字形跨海，其中跨海主桥长4.15公里，按双向六车道设计，桥宽32米。据悉，杏林大桥主体工程全线合龙后，接下来将进行剩余桥面铺装工作。
【相关新闻】
杏林互通立交全省最大
福建在线讯（记者 若胜 通讯员 戴浩 张运峰）昨日全线合龙的杏林大桥，其杏林互通立交共有五层，是目前全省最大的互通立交。现场目测，其高度比9层楼还高。当杏林大桥边的杏林铁路桥一并建成通车时，市民将能在这里看到人、车、火车分五层通行，蔚为壮观。 据施工单位中铁大桥局相关负责人介绍，杏林互通是福建省目前离地面最高、互通半径最大、交通空间层数最多的桥梁，在杏林岸，大部分桥墩高度在25米以上，最高的一处桥墩，从桥面到地面足有38米，比旁边的福建化工学校9层教学楼还高出一层。 互通立交共有五层，顶层是跨海主线桥，直接连接319国道和高崎；第二层是厦门岛与杏林城区的进出岛车道；第三层是连接杏林城区与园博苑的北环高架桥；第四层是福厦铁路桥，第五层是杏滨路地面车道。
五跨319国道 六跨鹰厦铁路
福建在线讯（记者 若胜 通讯员 戴浩 张运峰）杏林大桥A标段东西走向4.2公里，南北走向1.5公里，箱梁采用支架和移动模架现浇，施工中要五跨319国道和六跨既有鹰厦铁路。 有关负责人昨向记者“还原”了跨既有鹰厦铁路施工的场景。由于匝道桥与铁路线斜交，支架吊装难度也随之加大，每次在跨线施工前，项目部不仅制定了详细的吊装计划，还实行现场技术交底制度，从大到履带吊机的摆放位置、贝雷梁的起吊顺序、每台吊机的吊装数量、技术员的职责，小到卡环的灵活性、销子的牢固性、缆风绳的固定位置等，都作了详细安排。在起吊前，铁路部门首先要将两万伏高压电暂停，铁路沿线每10米安排一名安全员协助吊装，除此之外，还要对贝雷梁进行仔细检查，清除上面的杂物，防止木块、钢筋头、电焊渣等在起吊过程中碰到高压电网。在起吊完成后，五公司项目部还用安全网和立网对贝雷梁进行双层防护，防止高空坠物，最后在安全网上定制竹胶板，将桥墩底部和两侧的施工区域封闭，防止水溅到高压线上。（记者 若胜）
|
|
|
| |
|
|
