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精确合龙 福厦铁路明年6月全线贯通 |
1970-01-01 |
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１２日上午，福厦铁路闽江特大桥顺利实现精确合龙。据介绍，大桥合龙误差仅2毫米，为设计允许误差的1/5。
闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，位于马尾区和仓山区境内，沿线跨越104国道、预留机场高速公路、福马铁路、滨江大道、斜跨闽江，再跨越福厦高速公路，全长2690.64米，由中铁大桥局二公司承建。
这座特大桥填补了我省桥梁建设多项技术空白，并在全国创下4项第一：所有主墩均位于水中，最大水深近15米，主跨采用三跨连续钢桁柔性拱梁，长396米，是目前国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥，居目前国内铁路客运专线同类型桥梁之首；钢梁桥面首次采用三斜腹板预应力混凝土槽型梁，在国内铁路客运专线上尚属首次；钢梁总重8600多吨，为满足大桥承载力要求，主墩支座采用6500吨LGZJ型系列铰轴滑板支座，居国内客运专线桥梁支座承载力第一；为解决疏解区两线变四线道岔设置需要，引桥采用树杈型连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是第一次。
福厦铁路是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，也是国家I级双线电气化铁路干线，建成后可满足开行时速200公里旅客列车的需要，将为海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
福厦铁路闽江特大桥工程于2006年7月18日正式开工，大桥的合龙为明年6月福厦铁路全线贯通打下了坚实基础。
（福州日报记者 刘家铭 贺鹏）
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