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本报数据分析2005年至2010年间交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案车内和车外人员死亡排行德系车均列第一 德系车：我其实没那么“坚强” 经济大案 ●经济案件判决书枯燥文字的背后隐藏着惊人秘密。●纷繁复杂的经济现象中有商界世故人情。 ●“游走”在法制与经济之间，以法制的视角解读经济。关注国内外知名企业，关注社会民生。 “德系车自重大、铁皮厚，安全[AnQuan]系数高！”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。 事实是这样吗？记者调取2005年以来北京市发生的2000件交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事[ZhaoShi]车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。 事故统计1 车内人员丧生数德系车列第一 在被统计的2000件交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案中，车祸致使轿车[JiaoChe]内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。 记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车[JiaoChe]，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。 而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。 车祸事故致死排行车系 死亡人数 德系 9 国产 9 日系 1 韩系 1 美系 2 碰撞试验德系车安全[AnQuan]性一般 记者通过查询得知，在国际上举行的NCAP安全[AnQuan]碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全[AnQuan]性表现突出。 国内C-NCAP汽车安全[AnQuan]碰撞试验结果也表明，最安全[AnQuan]的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全[AnQuan]车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。 ◆专家解释 交通[JiaoTong]死亡事故统计不能忽视 清华大学汽车制造系一位长年从事汽车安全[AnQuan]研究的著名教授告诉记者，虽然存在人员死亡的样本量只有22例，看上去很低，但不容忽视的是，它是从2000件交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案中统计出来的结果，因此能在一定程度上反映出轿车[JiaoChe]在安全[AnQuan]性能方面的情况。 据介绍，在交通[JiaoTong]事故中，一般情况下，受害致死的是没有任何防护的行人或骑车人，轿车[JiaoChe]由于车体的防护作用，在与其他车辆或物体发生碰撞后，死亡率确实远较行人或骑车人低。 样本量充分已能够反映问题 朝阳法院研究室副主任伊莉也告诉记者，从实践情况来看，交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案件中轿车[JiaoChe]内有人员死亡的案件的比例，仅占1%左右。而2000件的样本量，已经超过了该院近5年交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案件受理量的总和，已经足够大了。 钢板厚度对安全[AnQuan]不起决定作用 采访过程中，清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理，解释了为何“德系车‘皮儿厚’，却不一定安全[AnQuan]”。 “汽车从被撞到停下，经历了动能[DongNen]分散、消耗的过程。动能[DongNen]到哪儿了？除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能[DongNen]，最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能[DongNen]，那么人体就会吸收动能[DongNen]，导致伤害的发生。” “因此车的安全[AnQuan]性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全[AnQuan]带、安全[AnQuan]气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能[DongNen]，且变形尽可能长时间持续，让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内，人体才不会受伤。”教授说。 “所以业内看汽车安全[AnQuan]，脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼，那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全[AnQuan]起不了决定作用，撞得难看并不等于不安全[AnQuan]。这就像打架，那些满脸是血、样子很惨的人，未必受的是重伤。” “我可以肯定地说，认为德系车‘皮儿厚’就安全[AnQuan]，日系车皮儿薄就不安全[AnQuan]，是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。” 车外人员死亡统计德系轿车[JiaoChe]位列第一 在2000件交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]案件中，肇事[ZhaoShi]车辆属于小轿车[JiaoChe]的有271件。统计发现，捷达和夏利两款轿车[JiaoChe]，涉案次数分别为42和32，肇事[ZhaoShi]率远远高于其他品牌轿车[JiaoChe]。 而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车[JiaoChe]，不在前十之列。排名最高的还是奥拓轿车[JiaoChe]，涉案5起，排在第14位。 通过对车系的统计记者也发现，德系轿车[JiaoChe]的交通[JiaoTong]肇事[ZhaoShi]率仍然最高，涉案共117次，占案件总数的43%；国产轿车[JiaoChe]紧跟其后，涉案共80次，占案件总数的30%。 日系轿车[JiaoChe]涉案共22次，占案件总数的8%，和美系、法系轿车[JiaoChe]的肇事[ZhaoShi]比例相近。 ◆专家解释 德系车肇事[ZhaoShi]率高并非只因数量多 德系车肇事[ZhaoShi]率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事[ZhaoShi]次数多，应该是其中的一个原因。 但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事[ZhaoShi]次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。 统计显示，德系车和国产车的肇事[ZhaoShi]次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。 因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事[ZhaoShi]次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。 自身重的车动能[DongNen]大伤人也更重 汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。 轿车[JiaoChe]的“杀伤力”与动能[DongNen]的大小有关，而动能[DongNen]的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。 另一方面，根据动能[DongNen]定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量)，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。 也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车[JiaoChe]需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。 专家述评 轿车[JiaoChe]整体轻量化车祸伤亡率将减少 清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车[JiaoChe]轻量化是个必然的趋势。 据专家介绍，五六十年前的轿车[JiaoChe]，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车[JiaoChe]平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50%。 “自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通[JiaoTong]事故的发生率。如果所有的轿车[JiaoChe]整体轻量化，整体动能[DongNen]降低，从社会交通[JiaoTong]的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示，“减少交通[JiaoTong]事故伤亡率，要靠交通[JiaoTong]安全[AnQuan]教育，也要靠普及科学知识等其他手段。” 本版文/记者 付中 隗硕 实习生 芦扬 蒲希茜 （编辑：SN021）
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