轨道[GuiDao]施工能不能保证安全？施工对市民出行影响多大？在憧憬着轨道[GuiDao]交通带来的便捷生活的同时，合肥市民也对这个新事物有不少疑问。
昨天，三位参与评审的国内轨道[GuiDao]交通设计专家接受记者采访，悉数解答了市民的疑问。记者了解到，轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]从技术上说也许不是国内最先进的，但一定是国内最成熟和最安全可靠的轨道[GuiDao]线，建成后，将成为安徽省内轨道[GuiDao]交通的样本。
2年半后就能铺轨
合肥建设轨道[GuiDao]交通一号线[YiHaoXian]，初定的工期是4年半。合肥城市轨道[GuiDao]交通有限公司总工程师张思源向记者解释，在这建设的4年半中，前两年半就能实现“洞通”，也就是供轨道[GuiDao]列车行驶的地下隧道贯通。这时土建工程完工，施工对市民的影响也就基本结束了。
此后就可以进行轨道[GuiDao]的铺设，这部分工程只需要半年的时间。但是这并不意味着轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]就能够通行了，因为整个轨道[GuiDao]交通设备的自动化程度很高，剩下的一年半时间，施工人员要完成机电设备的安装和调试。
施工尽量不扰民
北京城建设计研究总院是合肥轨道[GuiDao]交通一号线[YiHaoXian]设计单位，对于扰民问题，该院副总建筑师李敏告诉记者，在设计阶段，他们就已经考虑到这一点。比如尽量使用“盾构”的施工方法。这种方法通俗地说，就是使用一种机械在地下掘出施工隧道，因为全地下施工，不需要开挖太多路面，能够最大减轻对周边交通和居民的影响。很多车站，也是采取“盖挖”“暗挖”的方式进行。
不过，李敏也表示，“一点不扰民是不实际的。”因为有些地方的施工还是需要开挖。
花钱少但质量不“打折”
昨天，合肥轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]也确定了投资的水平，大约每公里造价为6.7亿元。“这个造价在全国处于中等水平。”合肥轨道[GuiDao]交通一号线[YiHaoXian]一期工程设计审查会专家组组长俞加康说。
不过，这并不意味着合肥轨道[GuiDao]交通一号线[YiHaoXian]建设的标准不够。张思源说，一号线[YiHaoXian]在设计中通过各种合理的方式以减少开支，但建设标准不会降低。
俞加康则告诉记者：“轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]采用的是最成熟的技术，并不是最先进的技术。”他认为，对于合肥来说，选用最成熟的技术，也能够为合肥市乃至安徽省的轨道[GuiDao]交通建设树立一个样板。
俞加康认为，轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]的建设还能带来沿线周边土地的升值，他希望这部分盈利不能全部让开发商拿走，而是应该归政府，采取合理方式经营，以确保轨道[GuiDao]交通的长期安全运营。而合肥轨道[GuiDao]办透露，每公里轨道[GuiDao]交通能够直接增加就业岗位近百个，同时间接提供数万个就业岗位。
换乘站不难建设
大东门附近建筑物多，又临近南淝河，在像这样的地方建换乘站点，安全问题是怎么考虑的呢？李敏说，这一区域地下水位比较高、周边建筑比较密、需要施工的基坑比较深，这些让大东门站成为一号线[YiHaoXian]施工难度最大的区域。“不过从目前国内已建成的轨道[GuiDao]交通线看，大东门站并不是最难建的。”李敏说，他们设计院现在在20多个城市建设地铁，大东门站并不是他们遇到最复杂的问题。“这一区域对于一号线[YiHaoXian]是难点，但是在技术层面上是可控的。”
当然，在轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]的设计阶段和勘探阶段，合肥还请了专业机构做了风险评估。张思源说，在该工程可行性研究报告编制阶段，其中一项就是对工程措施是否可行，安全能否到位等做了详细的研究，并经过了省安监局的评审批复。
俞加康则认为，安全方面设计很关键，施工也很重要。他建议合肥市在施工招投标中，把好这一关，引进优质施工企业承接轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]的建设，并对国内已运营的轨道[GuiDao]线进行考察“取经”。
地上地下都能抗震
对于地震对建筑物的影响，市民很是关心。俞加康说，合肥轨道[GuiDao]一号线[YiHaoXian]的地上地下建筑都进行了抗震设计。
不过俞加康也说，合肥地下情况有其自身特点，在一号线[YiHaoXian]建成投入使用后，对于地下情况，需要不断监测，以保证行车安全。他还举例说，上海地铁一号线[YiHaoXian]建成后曾发生过沉降。虽然这仍属于正常现象，但还是需要注意。最后，上海有关部门采用了注浆的方式予以解决。(记者伍静、唐小虎、吴碧琦/文 卞世鹏/图) |
