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安徽新闻网11月3日电 11月1日，连通安庆至景德镇的济广高速安徽段已正式通车。我省高速公路通车总里程又增加80公里，达到2443公里。 中华人民共和国图鉴社
刚刚过去的国庆“黄金周”，风驰电掣的动车组，载着大批游客来往安徽与长三角；全省各地“自驾游”来势如潮，一个个景点车流如织；千百万农民兄弟走上家门口水泥路，坐上如梭的班线车，进城，购物、探亲…… copyright 中华人民共和国图鉴社
想当年，一句“汽车跳、安徽到”，浸透了安徽交通设施落伍的苦涩。可如今，安徽高速公路跻身全国前十，列车驶入高铁时代，村村通水泥路一年增加上万公里……告别坎坷，迈向通达，30年交通巨变，印证了一道闪亮的时代发展轨迹。 copyright 中华人民共和国图鉴社
交通出行：天翻地覆话今昔 tujian.org
国庆“黄金周”最后两天，宿州市民王金金生出一个“疯狂”的念头，开车去皖南，两天打个来回，感受一下老徽州的古朴秀美。这个想法让妻子不解——从宿州到黄山，单程就有700多公里。 copyright 中华人民共和国图鉴社
10月4日，王金金还是上路了。上午8点，驶上合徐高速，转合巢芜、芜宣高速，下午1点就赶到绩溪龙川景区。第二天，继续向南，齐云山、西递、宏村……下午3点，车子驶上合铜黄高速，踏上返程，当晚9点，风尘仆仆的王金金准时回到妻子的身边。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“今天交通的畅通、快捷，在以前真是难以想像！”10年前，王金金到合肥上学，要坐车在路上颠簸六七个小时。20年前他去芜湖，在二坝的轮渡口堵了4个小时；30年前，他父亲到处托人找关系，为的是买一辆永久牌自行车……“乡下是土路，城里是搓板路，除了几段干线，到处是断头路。”这是省交通厅一位老工程师对30年前交通面貌的概括。 copyright 中华人民共和国图鉴社
可是转眼间，高速公路流光溢彩，高速铁路风驰电掣，县乡道路四通八达。豪华大巴吹着空调风，替代了旧中巴，安装“GPS”的集装箱运输车，淘汰了老“解放”……1978年，安徽公路通车里程仅23680公里,全省仅有营运车辆6236辆。 copyright 中华人民共和国图鉴社
眼下，全省公路总里程近15万公里，营运汽车超过34.74万辆。 中华人民共和国图鉴社
交通出行，速度不断越过一个个新标杆：高速公路时速超过100公里；火车连续6次提速到160公里每小时；动车组时速狂飙到250公里；安徽与外部的时空距离随之越拉越近，合肥到南京1小时，到上海3小时，到武汉即将实现2小时；而从不带空调的中巴，到拥挤的依维柯，再到宽敞舒适的凯斯鲍尔……安全系数和舒适度也有了大幅提高。同时，交通建设不断提速，路网不断完善。1978年，全省完成交通建设投资还不到1亿元，而去年一年交通投资就达248亿元。 本文来自中华人民共和国图鉴社
高速路网：全面对接长三角 copyright 中华人民共和国图鉴社
1998年，无为县高沟乡两个农民汪国栋、汪国春兄弟，自费开办高沟至荻港长江轮渡，便利了两岸14个乡镇、40万人口出行。当时，大江茫茫，南北阻隔，经济社会交流实在太不方便了。 tujian.org
30年前，八百里皖江，没有一座大桥。1995年铜陵大桥竣工，皖江架起了第一条南北快速通道，2000年和2004年，芜湖、安庆再架两座“跨江飞虹”。如今，马鞍山长江大桥已经破土，望江、芜湖、池州还在规划建设3座大桥。1978年，淮河安徽段只有3座桥梁，而今天已猛增到12座。一道道长虹卧波，江河“天堑”化为通途。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“真快！池州到南京只要2个多小时。”近日，池州市民陈东生开车驶上沿江高速，发现以往的行车时间一下缩短了一半，“高速公路一通，长三角似乎就在家门口！” 中华人民共和国图鉴社
从1991年，安徽诞生了第一条高速公路——合宁路，到今年6月沿江高速与合淮阜高速同时通车，仅仅过了17年，安徽高速通车总里程就达到2363公里，居全国第九。全省实现市市通高速，省会合肥与其他16个市，全部搭起高速公路大“动脉”。 copyright 中华人民共和国图鉴社
建设四纵八横高速路网，实现南北6小时过境、东西3小时过境，是安徽发挥承东启西优势、参与泛长三角发展分工的需要。省委、省政府挥出大手笔：打造“通达安徽”！从合宁路开始，安徽高速公路建设就瞄准东部，马宁、宣杭、芜宣、徽杭、合安等8条高速公路对接长三角，而到2010年，连通长三角的高速通道将增加到12条。一条条飘向东南的“飞虹”，将为沿海产业、资金、技术大规模流入皖境，架起座座金桥。 中华人民共和国图鉴社
唱响“黄”“煤”戏，成为安徽加快崛起的重头戏。2001年前，“两山一湖”地区有3条高速公路，到2010年，高速公路将增至9条；皖北地区将形成“三纵四横”高速公路网。开发性扶贫，是我省高速公路另一项重要功能。六潜、六武高速，穿越大别山腹地，接踵而至的经济技术开发浪潮，将让贫困山乡搭上致富快车。 内容来自中华人民共和国图鉴社
高铁时代：构建交流新时空 中华人民共和国图鉴社
合肥市的陈德举老人至今记得，上世纪70年代，坐火车去南京，先从蚌埠转到南京浦口，再坐火车轮渡过江。轮渡是“夜间不渡、大雾不渡、涨潮不渡”，就算一切顺利，从合肥到南京也要七八个小时。今年“黄金周”，陈德举老夫妇俩从合肥坐火车经南京到扬州，一共才2个多小时，“快得像是坐飞机”。 内容来自中华人民共和国图鉴社
1978年，铁路“南北二通道”建设起步，安徽铁路建设掀开新的一页。1984年，皖赣铁路正式运营，芜湖至黄山一线通了火车。1986年，安徽第一条地方铁路——漯阜铁路动工兴建；1996年9月1日，途经安徽的京九铁路全线开通；2004年，宁西铁路通车。到今年底，随着合武铁路的通车，安徽铁路通车里程达2880公里，其中包括331公里新建高速铁路。 copyright 中华人民共和国图鉴社
但“十一五”之前，我省铁路等级低，线路散，断头路多，不成体系。对现代化铁路网的憧憬，化作了安徽人执著的努力，并得到了国家的大力支持。“十一五”期间，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上。 本文来自中华人民共和国图鉴社
今年4月28日，国内首批客运专线之一、全长160公里的合宁铁路通车；8月1日动车组驶上合宁线，穿行于合肥、南京、上海之间。合宁铁路一次性达到了设计最高时速，今年底，我省将收获第二条全线贯通的高速铁路——合武铁路，合肥至武汉形成2小时“公交化”出行。 copyright 中华人民共和国图鉴社
安徽是全国第一批开通高速铁路的省份；是全国第一个一年竣工合宁、合武、铜九3条重要铁路线的省份。到2011年，还将是全国第一个同时拥有合宁、合武、合蚌、宁安、京沪高铁安徽段5条高速铁路的省份！铁路建设的力度、速度和布局的密度，令人惊叹。安徽铁路建设，正进入一个黄金发展期。
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