新华社贵阳４月８日电（记者齐健、王丽）针对我国东中西部民航发展不平衡，特别是边远贫困地区“航线空白”的局面，我国“十二五”期间将通过加强支线[ZhiXian]航空发展，在老少边穷地区实施“基本航空服务计划”。 dedecms.com
中国民用航空局副局长王昌顺８日在此间举行的全国民航规划暨机场[JiChang]工作会上说，目前，我国支线[ZhiXian]航空发展滞后干线发展，１００座机以下的支线[ZhiXian]飞机少，在运输机队中的比重近年来一直徘徊在８％左右，而美国这一比例为３０％，有８５％的支线[ZhiXian]是用干线飞机来执飞的。 copyright dedecms
我国支线[ZhiXian]数量少，２０１０年连结旅客吞吐量在２００万人次以下支线[ZhiXian]机场[JiChang]的航线约６００条，占全部国内航线的比重不到３０％。航班频率低，大部分支线[ZhiXian]机场[JiChang]平均每天只有３到５个班次。 内容来自dedecms
王昌顺说，支线[ZhiXian]航空具有较强的公益性，其社会效益远远大于经济效益，对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设作用十分巨大。“十二五”期间，我国计划新增机场[JiChang]５５个以上，将重点促进和扶持老、少、边、穷、红色旅游地区和支线[ZhiXian]航空运输的发展。 内容来自dedecms
据了解，对年旅客吞吐量３０万人次以下的机场[JiChang]，在鼓励航空公司通过干支线[ZhiXian]航班衔接使小机场[JiChang]通达更多城市的同时，还要从政策上保证这些机场[JiChang]与北京、上海和广州之间能达到每天一个往返航班。
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中国民用航空局副局长夏兴华说，当前，许多地方的支线[ZhiXian]机场[JiChang]建成后，都希望开通至北京、上海、广州以及其他繁忙机场[JiChang]的航线航班，但这些机场[JiChang]的综合保障能力已经饱和或接近饱和。在繁忙机场[JiChang]综合保障能力没有得到明显改善的情况下，今后省会机场[JiChang]和区域枢纽机场[JiChang]要完善中转衔接功能，与航空公司共同为中转旅客提供行李直挂和一票到底服务，通过省会和区域枢纽机场[JiChang]将支线[ZhiXian]机场[JiChang]与北京、上海和广州三地机场[JiChang]连接起来。 dedecms.com
