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孙向方 作者文集 1月7日，中图社评《公路客运不加价莫让人空欢喜》提出，公路春运客票不应涨价，并进行了有力地论证。对此，笔者完全同意，并想进一步说，公路客运不仅不应涨价，而应当降价。 内容来自中华人民共和国图鉴社 这是因为，我国从1月1日开始实施燃油税费改革后，一方面是公路养路费、公路客运附加费等多项收费已经取消；另一方面是我国成品油价格并没有上涨，显而易见，相比之前客运的运营成本是降低了。 本文来自中华人民共和国图鉴社 长期以来，运输部门和物价部门总会以油价上涨为借口来涨价。根据成本的变化，票价有升有降，这是顺理成章的事情。而现在，既然客运运营成本降低了，就不仅是不涨价的问题，而是应当降价。在这方面，上海市已经做出了表率，自元旦起公路客运附加费取消后，上海市长途汽车基准票价同时下调了12.5%. copyright 中华人民共和国图鉴社 关于春运车票涨价，笔者向来持反对态度。很长的一个时间里，铁路每年春运都要上涨票价，说是为了分流旅客，铁路春运提价在中国带了一个不好的头。中国的春运是世界上最大的集中人口流动高峰，车辆都是满员，上座率高了，赚钱更多了，这个时候再涨价，不是趁火打劫又是什么？ tujian.org 从2007年春运开始，铁路部门实行春运不提价，办了一件大好事，但公路还是总想着提价。今年，受国际金融危机影响，人们的购买力和承受力也在下降。春节期间，回家过年坐火车的主要群体是农民工、学生和普通干部，票价提价增加了他们的经济负担，广大群众意见很大。 内容来自中华人民共和国图鉴社 事实上，客运的利润是十分可观的，我的一位朋友，投资了40多万元跑一条省内线路，一年的毛收入100多万，净赚60多万，这样的投资回报率在各行各业都难找到。虽然各个线路，各个车辆购置成本、折旧不尽相同，但总体看，长途客运还是比较赚钱的，在这样的情况下还想涨价，实在有点说不过去。 本文来自中华人民共和国图鉴社 众所周知，由于市场准入门槛高和对运输车辆数量的控制，进入运输市场是不容易的，这无疑有利于垄断的形成。国家为了不让垄断企业获得暴利，往往规定垄断产品的价格。然而，如果管理部门被垄断利益者说服或者“俘虏”，涨价也就成了正常的事。希望物价部门要以公众利益为重，认真测算运输成本，既保证客运公司有合理的利润，也不损害广大消费的利益，这既是物价部门的职责所在，也是体恤民生的必然要求。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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