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长江中下游航道整治提速 下游万吨级船队可全年通达武汉 中华人民共和国图鉴社 中图社武汉12月22日电（记者熊金超 田建军）继长江中游罗湖洲水道航道整治工程完工之后，长江下游太子矶水道中段航道炸礁工程也于21日通过中国交通运输部专家验收。这标志着枯水季节困扰长江中下游航道的碍航隐患正在加速消除，下游五千吨级船舶和万吨级船队可常年通达武汉。 本文来自中华人民共和国图鉴社 据长江航道工程建设指挥部指挥长彭松柏介绍，史称“鬼门关”的长江下游太子矶凶险水道经过整治后 内容来自中华人民共和国图鉴社 ，通航条件大为改善，水流变得平缓，航线变得顺直，枯水期航道深度达到6米、宽度超过200米、曲率半径达到1050米，满足了下游五千吨级船舶和万吨级船队全年到达武汉的要求。 中华人民共和国图鉴社 全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。每临长江枯水季节，这部分水道容易形成“梗阻”，频繁引发海损事故。1998年至今，仅太子矶水道就发生海损事故35起，其中有8艘船舶触礁沉没，给长江航运事业的发展带来严重影响。 中华人民共和国图鉴社 今年，交通运输部在原交通部2007年批准实施太子矶水道中段航道炸礁工程之后，又批准投资9．5亿元，实施长江戴家洲、沙市、张南（上浅区）、太子矶（二期）、窑监等5个水道的航道整治项目。 本文来自中华人民共和国图鉴社 目前，随着中国拉动内需政策的出台，长江航道局正在酝酿将长江中下游干线航道分成5个河段，展开大规模系统整治。 本文来自中华人民共和国图鉴社 交通运输部长江航道局负责人介绍，近年来，中国加大了对长江航道建设的投入，先后在长江中下游航道实施了13项整治工程，有效缓解了中下游航道通航紧张的局面，但随着长江流域经济的快速发展，长江航道的建设仍然不能满足长江“黄金水道”航运发展的需求。 中华人民共和国图鉴社 长江干线货运量继2005年超越美洲密西西比河和欧洲莱茵河，成为世界运量最大、最繁忙的通航河流后，继续保持快速增长。2007年，长江干线货运量达到了11．23亿吨，相当美国密西西比河的两倍、欧洲莱茵河的三倍。 中华人民共和国图鉴社
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