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毛泽东和平解放西藏的后勤决策--中图网(3)
2011-03-18

  三、“一面进军,一面筑路”

   张国华所说“保证了当年的进军”指的是靠多种运输措施基本保证了部队[BuDui]进军昌都。“十七条协议”签订之后,随着部队[BuDui]由昌都向拉萨继续前进,运输补给线不断延长,粮食和物资供应越来越困难。特别是1951年下半年,十八军部队[BuDui]陆续进入拉萨,虽后方部队[BuDui]大力组织运输,但由于路途遥远(内地至拉萨运输补给线长达2500多公里),路上损耗大,物资供应远远不能满足需要,许多部队[BuDui]和进藏工作人员处于半饥饿状态,形势相当严峻。

  改善交通是保障供应的关键。形势的发展使向西藏[XiCang]修路变得刻不容缓。“西藏[XiCang]的公路建设,是有关实现和平解放西藏[XiCang]办法的协议及整个西藏[XiCang]军事、政治、经济、文化建设的重大的首要问题。如果推迟三至五年完成,长期由牦牛驮运,不仅使今后在工作(上)均处于被动地位,且脱离群众,很可能使经济上的问题发展下去,而有引起政治上变化的危险。”(《解放西藏[XiCang]史》,第261页。)于是毛泽东[MaoZeDong]和中共中央提出了“一面进军,一面筑路”的方针,决定修筑康藏、青藏公路

  康藏公路是从西南进入西藏[XiCang]的通道。1950年公路从成都只通车到雅安,经过西南军区的抢修,8月下旬公路通甘孜。在毛泽东[MaoZeDong]和中共中央关于筑路的指示发出后,西南局、西南军区立即开始康藏公路甘孜至拉萨路段的修建。毛泽东[MaoZeDong]闻讯欣然题词:“为了帮助各兄弟民族,不怕困难,努力筑路!”(《毛泽东[MaoZeDong]西藏[XiCang]工作文选》,第87页。)之后,毛泽东[MaoZeDong]又亲自审核康藏公路昌都至拉萨的定线方案康藏公路通车昌都后,面临昌都至拉萨路线的选择问题。在此之前,筑路指挥部已派出数支勘测队,勘测了通往拉萨的南、北、中三条线路。1952年8月,工程委员会在昌都召开定线会议。经过反复论证比较,会议倾向于走南线,即昌都经邦达、波密、林芝至拉萨。9月中旬,筑路指挥部司令员陈明义和政委穰明德带领有关人员到重庆,向西南军政委员会、西南军区汇报定线问题。贺龙司令员仔细询问了有关情况后,赞成走南线,并把这一方案上报中央。,并于1953年1月1日正式确定了路线走向。(参见《解放西藏[XiCang]史》,第263页。)

  青藏公路是由西北进入西藏[XiCang]的通道。修筑青藏公路,也早为毛泽东[MaoZeDong]和中共中央所关注。昌都战役后,为准备继续进军,西南军区于1950年12月9日给中央军委的电报中提出:公路“从玉树经黑河到拉萨线,比较从昌都经三十九族太昭到拉萨线要易于修筑,因前者是高原的脊背较平。据报,后者则山大河多,困难特多”(《毛泽东[MaoZeDong]西藏[XiCang]工作文选》,第39页。)。毛泽东[MaoZeDong]于1951年1月4日向周恩来总理和聂荣臻代总参谋长明确指出:“是否令西北负责修玉树、黑河、拉萨公路?”(《毛泽东[MaoZeDong]西藏[XiCang]工作文选》,第38页。)5月25日,毛泽东[MaoZeDong]发布的进军训令中,责成西北军区负责修筑西宁--黄河沿--玉树--囊谦--类乌齐--丁青公路和派人对敦煌--柴达木--黑河--拉萨线路进行实地勘测。(参见中共中央文献研究室、中共西藏[XiCang]自治区委员会编《西藏[XiCang]工作文献选编(1949-2005年)》,中央文献出版社2005年版,第51页。)西北军区遵此训令作了部署,并在当年开始了青藏公路的线路勘察和修筑工作。

  为修筑康藏公路和青藏公路,西南局、西北局陆续投入了11万部队[BuDui]和筑路工人、藏族民工以及800多名工程兵技术人员,经过4年多的艰苦劳动,于1954年12月25日使两条公路同时通车拉萨。康藏公路东起西康雅安(当时西康省的省会),西至西藏[XiCang]拉萨,全长2255公里。1955年10月,西康省撤销,康藏公路改称川藏公路,并改为以四川成都为起点,全长2416公里。青藏公路从西宁到拉萨,全长2100公里(后经改建全长1948公里)。这结束了西藏[XiCang]没有现代公路交通的历史。毛泽东[MaoZeDong]为此题词:“庆贺康藏、青藏两公路的通车,巩固各民族人民的团结,建设祖国!”(《毛泽东[MaoZeDong]西藏[XiCang]工作文选》,第108页。)

  康藏、青藏公路通车拉萨后,每年由汽车运入西藏[XiCang]的粮食、物资约10万吨,基本保障了进藏部队[BuDui]和工作人员的物资供应。人民解放军在西藏[XiCang]站稳了脚跟。     

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