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据统计,截至去年底,珠三角9市共有普通公路收费站153个(含次票站)。虽然广东的撤并力度很大,但目前收费站的数量仍是全国最多,密度仍是全国最大。

数据显示,目前珠三角区域政府还贷公路债务总额达322亿元,而每年的收费收入只有24.9亿元,除去养护、人员管理成本,还不足以偿还贷款利息。在此背景下,一方面各方利益协调难度大,另一方面投资者不能取得预期的投资回报,撤销阻力大。

欧广源在视察中建议:“目前广东正在收费的政府还贷二级公路收费站共有32个,这32个收费站能不能率先撤销?交通一体化的部分目标要在2012年实现,我们能不能提前两年,也就是在明年就把该撤销的收费站撤销掉?”

省物价局表示,今年底在合理安排好省、市债务分担比例问题的基础上,这32个收费站将全部撤销。

但考虑到今年的经济形势和财政困难,省有关方面表示:今年解决大部分,剩下的几个明年坚决撤销。年票互认方面,2012年要实现年票互认,实行区域大年票制。

“关键要与银行协商好”

广东公路收费站过多的问题由来已久,2002年起每年都有人大代表提出建议撤并公路收费站,今年相关建议被省人大常委会列为重点督办建议。2002年至2008年,全省撤并公路收费站170个,超过总数的40%。省人大代表们在视察中表示,目前过于密集的公路收费站无疑是一体化的“拦路虎”。目前全省294个公路收费站中,珠三角地区就有153个,占了近六成,尤其是次票收费站大都设在各市的周边地带,客观上变成了地域分割的屏障。

“关键是要与银行协商好,这个问题是一定要解决的,而且要尽快解决。上有中央政策精神、下有民意,中间有实力,广东怎么可能解决不了收费站的问题?”欧广源说。

欧广源指出,要抓住契机,破解难题,尤其要以撤并珠三角公路收费站为突破口,积极推进珠三角地区交通一体化。(记者/徐林通讯员/任宣) 本文来自中华人民共和国图鉴社