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中央国家机关政府采购中心有关负责人18日表示，2008年中央国家机关本级公务用车经费支出同比下降22.48%。这一消息，令人欣慰。
同样是减法，也有不一样做的。
近日，某省大规模的节能计划——“‘十一五’后两年公共机构节能计划征求意见稿”对外发布，预期到6月底可以进入具体操作环节。”该计划
中，最引人关注的是号召全省行政机关、事业单位的公务车按牌号尾数每周少开一天。
该省推出的每周少开一天公务车，不是什么新鲜事，全国不少地方都在推行这种做法，然而却没有赢得公众多少叫好声，其关键原因就在于，此举并没有从根本上解决公务用车庞大开支以及公车私用的问题。
在能源紧缺和提倡建设节约型社会的语境下，一些地方提出每周少开一天公务车的要求，有其进步意义，但只能治标而不可能治本，甚至在治标上也是银样蜡枪头，中看不中用。
按理说，既然政府机关配备公务车，就是按需要而配备的。但我们从每周少开一天公务车的规定中看到，倘若从0到9尾号，每天可停开两个尾号的公务车，就相当于每天可停开20%的公务车。既然，每天可停开20%的公务车，为何不能下决心在现有基础上，削减20%的公务车呢？如果全国削减20%的公务车，按全国公车费用每年消耗约3000亿元，就可节约600亿元。600亿元将能解决多少民生问题，则是不言自明的。
现在城市公交运行正在不断得到改观，出行乘坐公交办事应该说是方便快捷的。既然在每周停开一天公务车的日子里，政府机关公务人员可以乘公共交通工具、骑自行车或步行上下班，为何平时就不能这样做呢？关键问题是在公务用车上，有的机关口子开得太大，能享受公务车待遇的人越来越多，且攀比现象也愈演愈烈。我们看到，不少地方的政府官员，车越坐越豪华，甚至在一些地方每当新领导上任，不坐“旧骑”，要换新车。至于公车私用，则已成为无法治愈的普遍现象。在公务用车上，有一种说法，叫做三分之一公用，三分之一私用，三分之一司机用，有的公车在使用性质上已经几近私车了。
近年来，公车改革的呼声一直很大，一些地方也做了有益的尝试，然而至今并没形成气候。公车改革到了该破题的时候了！如何从根本上减少公务车，减少公务用车庞大开支及公车私用的问题，事关廉政建设，事关政府机关形象，事关政府机关在建设节约型社会中如何发挥表率作用，如何做名副其实的人民公仆。(夏慧萍)
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